29.19万，配L3级自动驾驶，708km续航，实拍极狐阿尔法S

买电车时，大家最顾虑的问题是什么？可能除了充电不方便以外，最大的障碍就是续航了吧。目前来看，一台常规电车NEDC续航通常都在400km、500km和600km这一段位；而且，想要拥有600km级续航，价格都不低，动辄二三十万起步，要么更贵。但如果能以同样的价格买到一台更长续航，或缓解绝大部分续航焦虑的电车，是否有兴趣呢？比如极狐阿尔法S与小鹏P7。

这次我们就先来探讨极狐阿尔法S，照例，还是先从车型定位、价格聊起。极狐阿尔法S与比亚迪汉一样，都为中大型轿车的定位，价位又与小鹏P7较为接近；目前，该车共推出了4款在售车型和2款与华为合作的预售车型，而今天的主角车型则是极狐阿尔法S 708S+车型，即全系最长续航版本，补贴后售价为28.19万。

在电池组的配备上，极狐阿尔法S 708S+车型搭载了一颗最大容量93.6kWh的三元锂电池，做到了NEDC 708超长真续航；此外，放眼目前主流的25-30万级电车，极狐阿尔法S 708S+车型的续航表现也是不错的，而小鹏P7最大NEDC续航也仅为706km，略微小一些。

当然了，选一台二三十万的电车，肯定也不只是看中了续航，在高品质用车体验上，必须也得跟上才行。在这方面，极狐阿尔法S 708S+车型不敢说能拿100分，但交出一张高分答卷，问题还是不大的。

外观设计上，极狐阿尔法S的整体线条都足够动感，前脸的X射线元素和下方的黑化套件，即形成了一定的视觉冲击。侧面部分明显能看出，阿尔法S用上了时尚的溜背造型，相比汉EV 、Model 3来说，也有了更多的年轻气息。车尾的小鸭尾造型、熏黑处理的贯穿尾灯，同样传递了它的年轻定位。

进入内饰，极狐阿尔法S的中控台面几乎看不到什么实体按键，包括空调、灯组控制组件，都升级为了触控式；还有方向盘的多功能组件，该车也升级为了同款触控。与此同时，极狐阿尔法S的12.3+20.3英寸全液晶双联屏，在智能网联、4K分辨率、防反射光等设计与功能的加持下，使用起来也很智能、舒服。例如，它所支持的分屏显示，在行驶途中可分别显示导航与娱乐内容，且互不干扰，很好满足了驾驶员与副驾驶乘坐人员的需求。

然后便是车内用料，极狐阿尔法S的中控和车门饰板都采用了不少银色饰条、钢琴烤漆面板、皮革/翻毛皮包裹，质感的话基本是不输30万级豪华车。以及在配置上，极狐阿尔法 708S+这款车型亦是颇有亮点。驾驶辅助层面，该车型标配了涵盖遥控泊车、全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警等在内的多项智能驾驶辅助，达到了L3级自动驾驶标准。 此外，它还支持同级比较少见的HWA自动变道辅助功能，当开启高速巡航时如果遇到后方来车快速接近时，它还能及时抑制变道，提高行驶安全性。

其它配置方面，极狐阿尔法708S+车型还有HUD抬头显示、12喇叭燕飞利仕音响、电尾门、带加热电动方向盘、带前排加热/通风的电动座椅等功能。但个人有一些小小的建议，若是能将无钥匙进入从前排升级为全车，还是很不错的。

空间和舒适性方面，极狐阿尔法708S+车型长宽高分别为4930*1940*1599mm，车身轴距为2915mm，放在C级车阵营算是常规水平。以身高177cm的乘员坐在后排，腿部空间还能有2拳半的余量、头部大约就还剩3指了；同样，这一空间表现在C级车中，也是主流水平。不过在乘坐舒适性上，它还是很能打的；因为它的座椅靠背足够厚实，尤其是前排座椅两侧的包裹性，和填充物适中的柔软性，都会给坐过它的人留下很好的印象，只是副驾驶没有高低、腰部调节有些不美。

开起来时，极狐阿尔法S 708S+车型的驾驶质感，可以用柔中带劲来形容。其前麦弗逊-后多连杆独悬设定，加上底盘对于颠簸过滤、噪音隔绝的处理，开起来后不仅能给人一种清晰的路感，感受到路面上细小的碎石，而且还不会让人坐起来特别难受，具备了一款行政级轿车应有的高级感。只是碍于电池的升级增加了车身重量，导致708S+车型的8.3秒破百，比525S+版本慢了0.6秒。

总的来看，极狐阿尔法S 708S+车型在做到近乎同级最强续航的同时，在产品力的高端用车体验亦是给到了同步。外观设计上，它的调性营造得更年轻、时尚；内饰部分，也是大家喜欢的科技感，且用料还相当厚道；而在配置和乘坐舒适性上，拿个85分我觉得是没毛病的。故而，放在同价位区间的竞品中，其708S+车型的整体实力还是比较能打。如果要在30万内挑选一款纯电动、长续航的行政级轿车，那么这台708S+车型还是值得参考的。