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坦克300自上市以来就受到市场热捧，至今处于供不应求状态，很多订车客户还在苦苦等待交车。不过，在已经购车的用户中，有很多对于较为硬派的越野功能并不能完全理解和合理的运用，比如何时该切换四驱、何时使用差速锁，尤其三把锁的使用时机具有很大的主观性，对于用户而言学习成本比较高。结果就是出现了不少因为使用不当而造成的车辆损伤，用户会认为是车辆本身的问题。为了降低普通用户的学习成本，避免操作不当，坦克300不久前推出了3款城市版车型，售价区间为20.00-23.00万元，核心的变化是将分时四驱改为电控的适时四驱，让复杂的事情交给车辆去判断，其实反而会提高车辆各项性能的实际使用效率。近日我们在WEY深圳为众达店对坦克300 城市版2.0T很有型（下称城市版）进行了实拍，一起看看它的变化。
新车特点：
1、车身结构和动力系统不变，将手动分时四驱改为电控适时四驱，保留扭矩放大但取消了前后桥差速锁
2、前脸换装亮色中网，车身细节略有调整，新增颜值粉和种草绿年轻化配色
3、车厢配置有所提升，64色氛围灯成标配，增加手机无线充电、隔音玻璃、ANC主动降噪等配置
4、增加了主动刹车、并线辅助、自动泊车等几项驾驶辅助，提升便利性和安全性
坦克300城市版虽然名称中加入了“城市”二字，但其实与普通城市SUV 完全不同，它的承载式的车身、纵置后驱为主的驱动结构、较高的离地间隙、方正的车身等核心特色都没有改变，主要是由比较硬派的分时四驱换成了自动化程度更高的适时四驱系统，通过性比普通城市SUV还是高出很多。这个“城市版”只是相对“越野版”而言，也是想吸纳更多代步为主的用户进入坦克的大家庭。外型方面少了些粗犷，多了些精致感，增加了颜值粉和种草绿两款新配色，看上去也清新很多。
前脸的三辐式横向拉伸格栅不变，但由熏黑色改变为高光镀铬条，与越野版车型区分开，车标也采用了全新的坦克品牌LOGO。前保险杠明显外凸于车体，依然是很硬派的造型，除了可以防剐蹭，同样是前置绞盘的放置位。
头灯造型不变，依然是古典风格的圆形，通过横贯其中的LED日行灯一分为二，近远光灯分别位于上下，而且采用了矩形灯芯，标配了矩阵式LED光源。雾灯依然位于保险杠两端，标配LED光源。
侧面整体轮廓不变，车身高度略有降低。细节装饰有明显不同，比如轮眉、后视镜、门把手都改为了车身同色，车顶行李架也取消了黑色涂装，还首次增加了电动脚踏板，看上去更显时尚，也提升了便利性。
车身尺寸长宽高分别为4760/1930/1903mm，轴距为2750mm。相比越野版车型，它的车身高度降低了24mm，我们估计是悬挂部分高度降低了些，因为最小离地间隙224mm并没有改变。另外，它的越野性能参数与越野版也完全相同，并没有因为车身高度降低而变化，接近角33°、离去角为34°、纵向通过角为23.1°、最小离地间隙224mm、最大涉水深度700mm、最大爬坡度70%，这些数据保证了它依然有较高的通过性。
外后视镜罩改为车身同色，比越野版全黑塑料材质看起来更加精致，LED侧转灯布置于侧边便于后方车辆观看，摄像头的融合度还不错，配备了带底盘透视功能的360°全景影像。其余功能还包括电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。顶配车型还增加了记忆和倒车自动下翻功能，这是城市版车型的新增配置。
越野版全系都是17寸轮毂，可以使用更厚实的轮胎提升缓冲效果，城市版的高配车型采用加大一号的18寸轮毂，看上去要大气很多，与车身尺寸更加协调，双色的轮毂造型更有时尚感。前后轮胎规格均为265/60 R18，匹配的是米其林Primacy SUV系列，提供更佳的静音效果和干湿地抓地能力，更加侧重公路性能。
尾部变化不大，方正的造型、背挂式备胎、竖置尾灯及黑色边框、外凸的保险杠与侧置牌照框、隐藏式排气管等特色都不变，主要变化是门把手改为车身同色，位于保险杠两端的反光片由横置改为竖置。
与越野版强调绝对的通过性不同，城市版更强调的是一种生活方式。这台展车就配备了露营设备，包括车顶帐篷、伸缩遮阳棚、扶梯等设备，无论是长途旅行，还是周末去郊外放松，都非常合适。
车厢内部整体布局不变，也是在细节有所调整，内饰配色可根据车身颜色搭配，增加了64色氛围灯、前排手机无线充电、前排隔音玻璃、主动降噪等舒适化的配置，还支持选装流媒体后视镜，日常用车的舒适感和便利性提升明显。
三辐式多功能方向盘更换了中央的LOGO，方向盘尺寸合适，握感饱满。采用的粗壮的横辐和较多的按键布置，如此多按键都是用来控制多媒体和行车电脑，显得比较复杂。驾驶辅助拨杆位于左后方，全系标配换挡拨片，这台车还具备方向盘加热功能。
12.3英寸全液晶仪表盘成为全系标配，屏幕支持导航和驾驶辅助界面映射，还是显示实时海拔、气压、爬坡度、车身侧倾度、车轮转向、天气、胎压等越野相关的信息，依然保留了越野特色。
12.3英寸内嵌式中控屏同样为全系标配，UI界面有所更新，各级菜单的逻辑性更清晰，增加了车载抖音等应用。语音识别可控制多媒体、导航、电话、空调和天窗，识别的准确度也很高，依然支持OTA升级。高配车型增加了人脸识别功能，这算是增配。
涡扇状的空调出风口和中央的时钟都得到了保留，高配车型增加了空气净化和负离子发生器，带来更加清洁的车内环境。
挡杆台布局没有变化，但功能按键发生了改变。居中布置飞机操纵杆状挡杆和左前方的多地形模式旋钮不变，越野版上手动切换四驱旋钮改为AWD和4L旋钮，也就是这台车保留了扭矩放大的低速四驱模式，越野时的动力依然很有保障。越野版车型上左侧的雪地模式和大师模式改为了座椅加热和通风。越野版上的右侧一排按键包含三把差速锁等按键也更换为座椅加热、通风和自动泊车，蠕行模式和坦克调头功能依然保留。
前排储物空间非常丰富，挡杆台前方设有带USB接口、Type-C接口和12V电源的手机储物板，新增手机无线充电功能；后方设有两个水杯槽，扶手箱内部采用了双层设计，上层为可拆卸的储物格，下层为宽深的储物空间，内置有可开闭的空调送风口，能够起到一定的制冷效果。
中控台顶部和门板均加入了软性材质覆盖，副驾驶前台加入了印刻有独特花纹的亮面饰板，64色氛围灯成为标配，这也算个增配。
城市版车型采用了双色拼接的真皮座椅，时尚感大幅提升。坐垫长度充分，提供充足的腿部承托性，靠背也有不错的侧翼支撑，填充饱满结实。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶座椅支持前后、靠背电动调节，并带有通风、加热和按摩（主驾驶）功能。此外，顶配车型还支持驾驶位座椅记忆，这也是城市版新增配置之一。另外，前排新增加了双层隔音玻璃和ANC主动降噪，带来更高级的驾驶感受。
后排座椅材质与前排一致，不过坐垫长度略短，腿部承托性略微欠缺。依旧配备有扶手（如红框所示），提升上车的便利性。空间方面，侃弟身高175cm，腿部和头顶空间均为两拳，横向也很充裕，靠背依然支持角度可调，提供更多的适应性。配备三个可伸缩调节的独立头枕和带两个水杯架的翻折扶手，地台式空调出风口和两个USB接口。
全系标配电动天窗，是中国消费者最喜爱的配置之一。
侧开式尾门开启角度尤其大，尾厢容积不变，纵深度一般，但宽度和高度非常出色，容积依然非常可观。后排座椅支持5:5比例放倒，需要将坐垫前翻再放倒靠背，可以获得平整的空间，容积非常大。地板下方配备有低音炮和应急工具。
动力方面不变，依旧搭载长城的E20CB的2.0T涡轮增压发动机，具备缸内直喷、电控双流道涡轮增压和双VVT可变气门正时等技术，最大功率为167kW（227Ps）/5500rpm，最大扭矩为387Nm/1800-3600rpm。匹配ZF的8速手自一体变速器，0-100km/h加速时间为9.5秒，不过综合油耗由9.3L/100km增加到了9.7L/100km，这是因为适时四驱系统会比分时四驱在更多路况时提供四驱，从而提高了油耗。
底盘方面，依旧采用前双叉臂独立式+后多连杆整体桥式非独立式的悬挂组合，发动机和变速器依然采用纵置布局，以后桥作为主驱动轴。城市版的核心变化是采用博格华纳TOD智能四驱系统取代了之前的手动切换的分时四驱系统。平直道路上，后桥可以获得100%的驱动力，系统会自动检测前后、左右车轮的转速差，利用电磁线圈控制多片离合器接合或打开，从而将一部分动力输送到前桥，前方最多可获得50%的驱动力。对于普通用户驾驶越野版车型，非铺装路面切换四驱不是问题，但在铺装路面上，如果遇到雨雪、积水、结冰等路况，往往不能及时去切换反而让四驱系统成为摆设，这样的智能适时四驱对于日常用车显然是更加有意义的。另外，城市版也依然保留了多地形模式，包括沙地、雪地、泥地、运动、经济和标准6种模式，在越野时遇到车轮打滑，可利用ESP系统进行制动，同样具备一定的通过性。如果还担心越野能力不够，选顶配车型再选装后桥锁足以应付大多数的越野路况了。
另外，城市版还增加了遥控泊车和循迹倒车两样智能化配置，用车更加方便。
侃弟点评：
坦克300的热销可能是长城始料未及的，不过他们调整的速度足够快。一方面把坦克品牌独立运营，一方面有后续车型跟进。不过，我们认为坦克300可能在长时间内都可能是主力车型，它推出城市版的目的就是要进一步扩大受众人群。要专业的越野，更要方便普通人的日常代步，用适时四驱才能把四驱系统真正的使用起来，至少对于一部分用户而言，四驱和三把锁都有可能只是摆设，从来都没用过。如果不是专业的越野玩家，其实真的没有必要选择越野版，对于大部分人，城市版是更实用的选择。再重申一遍，这个城市版并非城市SUV，它的通过能力其实一点都不弱。
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