全新一代奇骏“登峰造奇”巅峰体验

7月底，历时5年斥资190亿元打造的全新一代奇骏，在内蒙古响沙湾正式上市，售价区间为18.19万-26.29万元。虽然上一代奇骏在国内已经服役了7年的时间，但它的名字却始终没有被消费者淡忘，以至于消费者等到全新一代奇骏正式发布后，一度让“三缸机”重回风口浪尖，毕竟，新一代奇骏是市面上价格门槛最高的搭载三缸发动机的家用车。

错过了沙漠试驾的笔者，有幸参与了在上海举办的全新一代奇骏登峰造奇巅峰赛，活动时间虽然紧凑，但在有限的空间内，东风日产把奇骏的“生产线”甚至是一座“山”搬到了闵浦大桥下。

沉浸式体验 

进入活动场地的篷房后，日产竟然“复刻”了全新一代奇骏超级工厂，以沉浸式的观感呈现了一个逼真的汽车工厂车间。经过以品牌车型历史展示奇骏演变过程的历史墙后。即可看到今日的主角——全新一代奇骏。

这也是笔者第一次见到实车，全新一代奇骏采用日产全新V-Motion 3.0设计语言，打造Double V-Motion前脸，加上U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、宽体轮拱、双色车身、19英寸的切削式轮毂等，整车精雕细琢，气宇轩昂。

落座车内，全新Multi-Layer人体工学座椅，相比前代车型做得更好。比如，全新座椅采用了全新面料和绗缝工艺，表层触感更加柔软，而厚实的填充物，具备很好的回弹力和支撑性。而且，坐垫和座椅靠背角度做了优化处理后，包裹性也更出色，后排座椅靠背角度可以调节，甚至放平。可以说，不管是前排还是后排座椅，都带来了更好的舒适性。

从座舱设计布局来看，全新一代奇骏在前排中控台、扶手箱、门内饰板等处采用了大面积软性材料，配以具备高级感的金属拉丝或木纹，品质感和档次感显著提升。全新一代奇骏车内共有25处储物空间，平时出行常备的水杯、手机、钥匙、钱包、雨伞等各种物品，都能找到合适的地方放置。此外，无线充电这样的贴心配置，全新一代奇骏也都给安排上了，并且支持各种规格的设备，让充电变得更高效、更便捷。

通过旁边的模型体验区，也可静态体验第二代4x4-i 智能全模式四驱、B-LSD电子制动差速锁、VCT多连杆结构、全新一代CVT智能无级变速器、ProPILOT超智驾等技术的强大之处，体验奇骏超级工程的创想过程。

动态试驾

试驾前的体验及讲解环节完毕，侧帘拉开，透过透明玻璃，“奇骏巅峰”出现。2068平米的人造全地形山体，23米垂直升空试驾赛道，70%倾斜坡度的试驾道具。涵盖了森林、沙漠、戈壁、雪山等多种地形，五大模式一站式体验。

活动中一共精心设置了四大科目、六项挑战。悬挂及脱困科目中，包括台阶路、交叉轴、木桩路、涉水路、颠簸路、转角路六项挑战，主要考察车辆的悬挂性能、四驱牵引力和动力系统的实力。在体验项目中，全新一代奇骏的越野模式，加上B-LSD电子制动差速锁快速介入，后轮扭矩分配最大化，动力输出强劲，车辆稳稳的通过。

核心动力总成上，新一代奇骏搭载全球唯一可变压缩比发动机，即日产VC-TURBO 超变擎 300。它采用独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1-14:1智能无级可变，其最大马力达到204匹，峰值扭矩300牛米，并首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项前瞻性技术，兼顾高性能和低油耗。

为了充分应对各种路况，全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱。它拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，驾驶者可以根据驾驶场景和驾驶需求，随心所欲变换或激活驾驶模式。在不同模式下，四驱系统可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行智能调节，既满足了大家对智能化操控的需求，又大大降低了越野难度，使得普通驾驶者也能轻松越野。

虽然试驾时间短促，但笔者在场地内并没有在体感上区别出这台三缸发动机的明显缺点，扭矩和响应都很出色，希望大家也不要纠结三缸还是四缸，有机会可以去店里试驾一番，到底适不适合自己只有亲自开过之后才知道。