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近日，日产中国发布了7月的销量数据，日产汽车中国区乘用车和轻型商用车两大事业板块7月销量为95,783台，同比下降20.8%，环比下滑16.42%。分车型来看，东风日产第七代天籁ALTIMA7月销量为11,044台；轩逸系列销量为40,124台，占品牌总销量55%，同比下滑14.36%。轩逸系列出现两位数下滑，成为日产销量下滑主要因素。
事实上，不管是轩逸还是东风日产，之所以销量和市场地位出现“震荡”，都与其不断出现的质量问题有关。根据第三方汽车消费投诉网站车质网数据显示，2021年1月1日至今，轩逸共收到投诉问题434个，位列整个榜单第5名。虽然厂商对投诉的回复率达到97.2%，但用户满意度评分仅为1.9分（满分5分），不知是用户问题没有得到解决，还是解决方案不被用户认可？
轩逸的主要投诉问题是变速箱异响、顿挫、变速箱故障灯常亮以及空调问题。车主描述，提车不到500公里，车速在60km/h之前变速箱有异响。40-50km/h之间变速箱会有“呜”的一声，并伴随着顿挫一下，听了特别难受，严重影响驾驶体验。去4S店维修时，工作人员告知他，这个问题是通病。显然，不论是个例也好还是通病也罢，作为东风日产的代表车型，轩逸出现这样的问题，日产都是应该反思的。
众所周知，变速箱对于汽车的重要性不言而喻。就是这样重要的部件，异响、顿挫、变速箱故障灯常亮等问题层出不穷，更不用说发动机还存在熄火、冷却系统故障等问题。虽然轩逸质量问题饱受诟病，但去年至今并未有过召回，不免令人质疑，日产是否不把消费者用车安全当成一回事。
要说所有合资品牌里哪家车企对CVT变速箱最痴迷，肯定非日产莫属！根据车主们的反馈，像无法加速、顿挫、异响以及滑阀箱故障的原因多半都是钢带严重磨损或断裂导致。一般都是车辆行驶了3-5年之后出现问题，此时车辆已经不属于在保范围内，去4S店修理只能自掏腰包。
CVT变速箱的原理我们已经多次的讲过，简单点说，就是两个带有圆锥形盘面的带轮，夹着一条钢带进行传动，在需要转换速比的时候，带轮的两个锥形盘盘面相向移动或反向移动，从而用锥形盘面挤压钢带，使其改变绕在带轮上的直径，从而达到速比的变化。所以，钢带的强度就特别重要，它变相地决定了一款变速箱能承受多大的扭矩。
由此可以看出日产CVT变速箱的钢带要么是设计存在问题，要么是材料的使用或工艺不达标。再加上最近几年频繁曝出的日本钢铁产业的造假新闻，我们很有理由相信，日产的CVT变速箱可能真的有些偷工减料。
从目前来看，东风日产的确是遇到发展瓶颈期了，不仅新款车型推出缓慢，而且其产品质量饱受质疑。品质才是打动消费者的基础，不要一味追求销量而忽略了品质。东风日产并没有拿出足够的诚意去对待市场，与其把销量下滑归咎到竞争对手的强大之上，倒不如先从自身找原因。
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