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有这么一款车，网络上几乎所有人都在吐槽它的不好，甚至在东京奥运会期间还蹭了一波苏炳添的热点。但是反馈到销量上，它又是当仁不让的进口车销量TOP.1。现如今这台颇多争议的车型进行了“显微镜”式的中期改款，是什么原由能让它如此的“孤芳自赏”，今天我们就来聊聊ES中期改款改了哪些地方，以及雷克萨斯有何底气对中期改款“敷衍”而过。
一、改了什么地方？
从外观上乍一看，与老款车型并没有什么太大的改变，标志性的纺锤式格栅，闪电样式的前大灯和修长的车身，外观并没有实质上的区别。当你蹲下来细看，就会发现顶配展车在中网格栅的位置，由原来的竖状单条纹更换成了小的交叉网格形状，视觉上要比老款车型更加凌厉。
（上图为老款车型，下图为新款车型）
内饰上整体依旧维持了老款的布局，唯一提升的地方在于中控屏幕上。新款车型全系都换装了可触控的液晶屏幕，相比于老款只能用触摸板进行调节，在使用上自然是更加便利。除此之外，在混动300h车型上增加了一款F Sport运动套件版车型。自动防眩目的功能由老款的豪华版车型以上才有，升级为全系标配。除了有所提升，也全系取消了nanoeTM纳米水离子系统，该套系统可以过滤空气中的PM2.5和甲醛等有害物质，净化空气。
从车型上看，标配的配置大多实惠了豪华版以下的卓越版和尊享版以下的臻享版。举两个车型的例子，价格上最低配的ES200卓越版的指导价格由老款的29.00万元提升到了29.49万元，涨幅4千9百元。最顶配的ES300h行政版的指导价格从48.30万元提升到了48.89万元，涨幅5千9百元。
整体上看，新款的雷克萨斯ES不管是外观内饰、动力还是配置上都没有大的提升，也可以说恰好也印证了价格的小幅增长。面对大多数通过中期改款车型价格不变增加配置的情况，ES又显得不够有诚意，是谁给的勇气，才敢如此“显微镜”式的“改款升级”。
二、销量TOP.1的底气
首先第一个，是长期霸榜进口车销量第一的勇气。从销量上看，雷克萨斯ES月均销量都在一万台左右。原因之一，是在广东到上海的沿海地区，雷克萨斯一直都被视为仅次于BBA、或与BBA平起平坐的豪华品牌，商务洽谈和家用都足够受欢迎。在地域上占据了部分的优势。
（图片数据来自新浪汽车）
之二，是ES “尺寸”的上性价比。最低配的ES200卓越版车型，改款前的新车指导价29.00万，算上经销商的加价，落地价格大概在33到34万元左右。价格顶到35万就能够买到一台与B级和C级之间，与5系、A6L和E级错位竞争的中大型车。
之三，配置上的优势。配置上，入门车型就能给到电动调节方向盘，前排加热，10喇叭扬声器。次低配开始就能配备前排座椅的通风加热，等舒适性的配置，也符合了雷克萨斯ES舒适的整体取向。在保养政策上，首任车主赠送前四年的免费保养政策，免费大小保养和更换易损零件。ES300h混动车型还提供六年15万公里的整车质保。
这样看起来，雷克萨斯ES并没有像网民们所说的不堪，反而是处处充满了性价比。抛开所谓的“换壳丰田论”差价也完全值得，并且还会有更好的行车感受，这些加起来造就了它能够长期稳定在进口车销量排行榜的前三，丝毫没有因为网上的负面评论带来的销售压力。
三、对手们也简配、且交车受限
从以上的分析来看，雷克萨斯ES确实在二线豪华品牌中具有非常高的性价比，也是因为这份性价比，能够让ES维持相对的不变的改款更新。除了说自身有着稳定的优势，对手的表现也能左右整个市场的表现。
以最热门的宝马举例，最让人诟病的就是改款后简配的现象。对于消费者来说，买到了新车却比老车配置低，重点是花了同样的价钱。但现阶段以宝马的影响力，品牌的溢价还是会比产品本身更值钱，所以还能维持着不错的销量。而由于博士在马来西亚的工厂因疫情停工，让本就缺芯的一汽-奥迪面临更严峻的芯片短缺问题，面对竞争对手频频“掉链子”，让本就势头正盛的ES更加轻松坦然的面对市场。
写在最后的话：
ES改款有诚意吗？说哥认为是没有的。但基于现阶段已有了比较强的产品力的前提下，小修小改也是目前日系品牌一个比较常规的做法。如果进行了大改，以日系比较节省成本的做法，落实到车型的终端售价上，也会有比较大的涨幅。你会因为性价比而选择雷克萨斯ES吗？还是选择品牌力更强的宝马3系，奥迪A4L和奔驰C级呢？
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