车主自己驾车高速，看到油耗不相信，跑出6.5L，比混动省

车主自己驾车高速，看到油耗不相信，跑出6.5L，比混动还省

另外，关于雷克萨斯ES200的驾驶经验，国内2.0L的“特供”雷克萨斯被很多人吐槽，但是吐槽的对象只不过是弱弱的动力系统而已，确实，从驾驶经验来说，ES的表现真的不好，至少底盘的过滤和转向没有30万其他车型的高级感。

但是，我不认为驾驶感觉是评价汽车好坏的唯一标准，动力系统的脆弱性并不是直接否定ES200是好车的有力支撑点，至少从设计、材料、品质及耗油量的综合性方面来说，ES200可以用不到30万元的价格买到。

在这个时间运行中，ES200带来的使用感是令人满意的，特别是在燃料消耗的表现上，2.0L的混合喷射引擎和6AT爱信变速器配合，这个动力组合使用起来很舒服，丰田将6AT和这种混合动力喷射引擎调整到了新的高度。

平顺、聪明、稳定是许多汽车企业和消费者追求的最终驾驶经验，在ES200中得到了完美的表现。

首先说明综合燃料费，现在大部分郊外的道路状况，大部分高速公路的房子都在环境下，这个ES200在我手中的综合耗油量是7.5L左右，在纯市区（三线城市）的道路状况下综合耗油量稳定在8.5L左右。

ES200本身的硬核参数的表现也不错，这个2.0L的混合喷射引擎的最大马力达到167ps，最大扭矩是199牛，对于自重1.65吨的中大型轿车来说，综合燃料费7.5L。

听说日本车的耗油量好是因为车很重，这里也不自然攻击就破了。

这个2.0L的自然吸气引擎技术的亮点比较突出，其燃料喷射形式是混合喷射，高速的情况下是汽缸内的直喷，冷车的开始是电喷雾，通过喷射方式不仅可以有效地避免汽缸内的直接喷射碳问题，而且整体的动力表现也会最大化。

考虑到内燃机的工作特性，高速公路状况下的耗油量特征在ES200上进一步扩大，因此，对于这辆车来说，高速的综合耗油量的表现一定很碍眼，这也是我高速6.5L综合耗油量的根本原因。

当然，不仅发动机技术的性能优良，6AT变速器的即席切换段也能再次降低整车的耗油量，这个动力系统可以在你放松油门踏板时，发动机的转速在1100周左右急速下降，减少燃料喷射量来降低油耗，变速器和引擎可以在第一时间理解你的驾驶需求，第一时间是提高旋转速度后再加速。

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