本田二代NSX最终版NSXTypeS发表, 新造型配上升级的动力与操控

HONDA和它的豪华副牌ACURA于本周在加州圆石滩（Pebble Beach）举行的蒙特利汽车周（Monterey Car Week）发表限量仅350台最大马力600hp的NSX Type S，这将是HONDA有史以来最强大的跑车车型，它也是第2代NSX的最终版，接下来NSX将走入历史，关闭生产线。而350台的NSX Type S有300台是保留给美国市场，其余的则是留给中美洲和日本的买家，它在美国的售价从169500美元起跳。

NSX Type S进行多项的机械升级，工程师透过增加更大的燃油喷油器、更高效的涡轮中冷器，以及来自NSX GT3 Evo赛车的新的涡轮增压器，让3.5 升 V6油电复合动力系统可再榨出额外的27匹马力 和 22Nm 的扭力值。尽管进行了机械的升级，但它的性能表现，和现役标准版本的 NSX 大抵相同，它的时速0到100公里加速低于3秒，极速307公里/小时，它在日本铃鹿赛道的单圈最速，比2021年车型的NSX缩短2秒。

NSX Type S动力总成的电力驱动部分做了调整，配备更高效的电动马达控制器，使它的可用电池容量提高 20%，电池输出增加 10%。结果带来更多的动力传送给车子的三具电动马达，使它有更好的加速和而更长的纯电力行驶里程。

NSX S 型的九速变速箱也做了修改，采用更具攻击性的换文件逻辑设定，从按下换档拨片的瞬间，它的离合器换文件速度就快了50%。另外还有一些新的软件，让驾驶按压降档拨，即可跳档换档，而不必一一循序换档。Acura 的‌“快速降文件‌”模式（Rapid Downshift）具有更激进的降档，会自动依车子的速度选择最低档位， 驾驶只持续按压换档拨片0.6秒即可。而在Sport和Sport+两种运动模式下，有更更快的升挡操作，在赛道模式下，有更高的降挡转速。

除了直线加速性能的提升，NSX Type S也调整一些部件，象是换装Brembo的刹车系统，还有 Pirelli 倍耐力新的P-Zero 轮胎和锻造铝圈，进而增加了车子前后的轮距。为了控制额外的功率，NSX重新调校准它的高低可调式避震系统的设定，HONDA表示，这些调校提升了车辆的操控性能和舒适性。

对于性能有多渴望的买家，NSX Type S也提供了一个轻量化的套件，内含Brembo碳纤陶瓷刹车系统、碳纤维引擎盖和碳纤维车身装饰，套件升级需加价13000美元，约新台币37号 万，可减轻26.2公斤的车重。

在视觉上的改造，NSX Type S外形更具侵略性，车头的进气口尺寸更大，车尾换上更大的分流器以强化它的高速稳定性。‎碳纤维前扰流翼也采用新的造型，可以更有效地导引底盘下方的气流，得以最大限度地减少上升力。‎

‎为提升动力冷却效果，它有更大的前格栅开口，以容许更多的空气进入散热系统，同时车子左右共有4个额外的散热孔，可以将空气引导到前保险杆后方辅助散热器。另外还有一个新的碳纤维扰流尾翼，碳纤维侧裙和一个标配的碳纤维车顶，HONDA表示，这些改造可以降低NSX的重心，提升操驾性能。另定还有一些视觉改装，象是高光泽的黑色车外后视镜外盖、暗黑的排气尾管，还有头尾灯的熏黑灯罩，而后半四分之一钣件上还有‌“Type S‌”的徽记，引擎盖则有限量生产的编号。

NSX Type S的车色共有10种色系可选，另外有北美市场首次采用的特殊消光漆面涂装，只不过采用这种特殊漆面的车型只限定70辆。‎

座舱内也做了一些调校和升级，车内有全新的Alcantara类麂皮顶篷，另外有手套箱盖有Type S的徽记，并有新的NSX的徽饰，内装除了有乌木、兰花和红色之外，也有新的皮革包覆内装可供选择。