月销量不到300? 现代索纳塔“始于”颜同时“终于”颜

曾几何时，现代索纳塔作为韩系中型车销量的顶梁柱之一，凭借其不错的外观以及超高的性价比与本田雅阁、日产天籁、丰田凯美瑞形成错位竞争，获得了不错的市场反响。以价换量的方式让现代索纳塔尝尽了甜头。可随着韩系车整体的销量见疲，再加上国产自主品牌的崛起，韩系车的没落也成了定局。如今改头换面的第十代索纳塔重返市场，反响却相应平平。今年6月销量仅252台，这样的销量成绩基本离退市已经不远了。

不知是现代自己也觉得看不下去，最近竟然公布直接取消中期改款的消息，采取直接换代的方式。此般操作可不多见，要知道中期改款对于一个车型来说是至关重要的过程，一辆新车换代时限普遍为6年，这十代索纳塔刚换代问世不久就准备直接下次换代，着实让人摸不着头脑。

不过，看得出来第十代索纳塔刚推出的时候，现代高层还是对索纳塔有着极高的自信。现实的惨状给了他们强力的回击。实际上第十代索纳塔上市之初其个性的颜值就让消费者们直呼受不了。作为这个级别的车型本该以大气稳重为主，可索纳塔却独辟蹊径，选择了激进的造型风格，“鲶鱼式”的前脸似乎只有年轻人才能勉强接受。不过镰刀式的头灯倒是挺吸睛的，硕大的进气格栅，加上类似蜂窝造型的加持，有一股奥迪内味了，整个前脸视觉效果营造的非常底趴，但过多的线条显的过于浮夸且凌乱。

车身侧面的颜值还是挺到位的，一气呵成的溜背设计极大提升了车辆侧面的颜值，就这个侧面来说，索纳塔的颜值还是能吸引不少年轻消费群体。可尾部的造型又与车头相互应，显的有些过于激进。C字形的尾灯类似本田思域，下方贯穿整个车尾的灯带拉宽了尾部的视觉感受。

内饰方面也采用时下流行的双联屏设计，整体看上去没有什么大毛病，相对于个性的外观，内饰到清新不少。同时换挡部位也采用简洁的按键式换挡，既美观也方便操作。

动力方面一直以来都是索纳塔的短板，虽然索纳塔提供两种动力可供选择，但1.5T版本最大马力170匹，总有种小马拉大车的感觉，并且韩系车在变速箱板块一直都是拖后腿的存在。高配2.0T的版本动力倒是够用了，最大马力240匹，可又有多少选择索纳塔的消费者们会去选择2.0T的版本呢？缺少一个折中动力总成，这就是索纳塔无法迎合市场的根本原因之一。

标新立异的颜值只是影响索纳塔销量的一方面，安全隐患才是销量惨淡的罪魁祸首。根据C-NCAP碰撞实验结果来看，索纳塔以64公里时速进行正面40%偏置碰撞，A柱竟然出现了非常明显的弯折痕迹，且弯折角度肉眼可见。前有现代菲斯塔在中保研测试当中撞弯A柱，现有索纳塔A柱弯折，现代这几年好不容易攒下的口碑可算给败完了。连安全这种最基本的前提都做不到，消费者又怎么会去放心买现代的车呢？

一手好牌打得稀烂，用来说明现代索纳塔最贴切不过了。