比亚迪海豚：我们不要热泵空调，我们只要续航500km+

海豚到店，第一时间去感受了一下。

如果用一个字来形容海豚，我想用“精”来形容不为过，除了更精美的外表之外，做工也精细了许多，相比于过去的比亚迪车型，改变是从内到外的，最为关键的是，比亚迪为它配上了热泵空调。

网友的评论我也有在看，前前后后结合起来就一个缺点，那就是海豚定价有点高了，或者说续航公里数有些短了，301km的入门版预售9万多，405km的入门版预售超10万。

​如果跟传统电动车相比，海豚这300km、400km版本的定价，的确是高了。

如果对商品贵贱的评价只是停留在最基本的账面数据方面，那么将会失去最基本的客观评价性，从成本上来说，海豚这台车甚至要比同价位的元Pro EV系列车型更贵。

我是比对了很久，才得出这个结论。

​元Pro EV 401km 尊贵型指导价9.98万，海豚405km指导价预售10.68万，两款车型未来上市价格差距预计会在5000元左右，当然，海豚价格更高一些。

综合来看，两款车型配置表现没有绝对意义上的优劣，只是适当性的调整配置，从单纯的配置上比出高下非常难。

这里重点提及的是，海豚这台车我看了，前舱没有给发动机留出空间，这说明绝对意义上为EV车型研发的电动化平台，当然BYD也说了，这就是很纯粹的e平台。

​比亚迪认为海豚的卖点是三个：

1、萌系设计理念。

2、e平台3.0首款新车。

3、刀片电池以及热泵电池。

设计理念方面，海豚的确很颠覆，无论是外形设计还是内饰座舱整体风格，你能从肉眼可见的改变中体会到这些完全不一样的点，做工以及理念都得到了提升，这非常有意思。

核心技术方面，刀片电池可以先不用多说，其中值得一提的是装备了成本更高的热泵空调。

​你我都知道，电动车一直有个外号叫电动爹，它无比的怕冷，一旦天气转冷，就需要启动PTC系统来加热，这个PTC一直都是“吃电大户”，虽然制热简单粗暴，但让续航掉电也是一个能手。

原理就跟我们现在用的小太阳，原来用的电炉丝差不多，通过电阻加热，及其没有技术含量。

事实上，我认为PTC不应该出现，这是技术落后的一种体现，一台车哪里都是非常具有吸引力的配置，加热居然需要PTC来实现，简直打人脸。

所以，出现了另一种更加高级，更能显示人类智慧的加热方式，那就是热泵空调。

​热泵空调不是一个稀罕玩意，最早在特斯拉上出现，原理就高级了一些，工业理论我们不说，只说一个结果吧，热泵空调的能耗是PTC加热模式的50%。

因为能耗更低，原理更加复杂，所以热泵空调成本更高，一般只用于豪华车上，比如说特斯拉这种售价不算低的车上。

如果没有记错，这种技术是第一次下放在10万级车型上。

​我们回头再来看比亚迪海豚，405km续航成绩不算短，横向搭配着更有活力的设计理念、架构平台以及不算差的科技配置，那么我不认为这样的产品力是性价比差的表现。

如果附加上目前比较稳定的刀片电池，以及能够有效解决冬天暖风续航缩短严重的问题，那么我并不认为它不值得入手。

相反，10万预算买到一个设计新颖、安全性出色以及热泵空调的小车，反而在市场中极具吸引力。