闹“芯”！奥迪A4L、A6L、Q5L全面停产，明年复产？

#前言

当前，在疫情大背景下，全球汽车遇到了“缺芯”这一普遍性难题，不少车企因为芯片断供而宣布停产或减产，特别是对于跨国车企而言。

近日，小编从网络渠道获取了一张疑似奥迪向经销商发布的“奥迪CKD车型停产计划通知”：由于车辆主控芯片持续缺货，包括A4L、A6L、Q5L等主力车型将临时停产。这到底是怎么回事呢？不妨让小编带着大家来辩证看待。

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求证：“奥迪CKD车型停产计划通知“

关于文件的真实性与否暂时无法作出结论，据财联社报道，一汽-大众奥迪内部人士表示，“此为虚假信息，不属实”。

虽然该文件内容的真假性被证实，但是在汽车行业全球缺“芯”潮的大环境下，一汽-奥迪也确实受到芯片短缺的影响.

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“缺芯潮”：真危机，还是“伪命题”

诚然，汽车芯片短缺已成无法回避的问题，全球不断加剧的“芯片荒”，让汽车行业的缺芯问题逐渐传导到消费端，不少热门车型“一车难求”。

但既是危机亦是转机，对全球缺芯和涨价的问题，小编觉得大家也不用太过恐慌，经过一段时间就会趋于平稳，产能不够是暂时的，价格上涨也会很快趋于平稳，但这会是个大浪淘沙的过程，一批企业可能会因此淘汰。

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总结：缺芯涨价大浪淘沙，国产企业迎试错机会

缺芯对国产替代所带来的市场化推动力将日渐明显，国内公司因缺芯获得了更多的导入机会，产品能力和质量能力都具备的公司有机会脱颖而出。

当人人皆因“芯荒”而犯难之时，广汽商贸便由此暗暗谋增长，销量稳步提升，“缺芯”得以合理应对，广汽传祺影豹、GS4 PLUS、GS8等新产品导入不疾不徐，大家何不把目光锁定于此呢？