前路且长，轩度正式下线，凯翼汽车宜宾生产基地突破三万辆

三万辆对汽车企业是一个什么概念？哈弗H6，日产轩逸不到一个月的销量。

但是，对一个全新的汽车生产基地而言，三万辆，意味着这个生产基地的各种生产工艺流程，已经经过各种生产检验，进入到一个比较成熟稳定的生产状态了。

而对汽车企业而言，一个生产基地，从组建到进入成熟的生产状态，无疑是一个阶段性的胜利和值得庆贺的事情。

8月18日，凯翼汽车全新轩度下线，同时，凯翼汽车宜宾生产基地生产总量，突破三万大关。

2014年，凯翼汽车品牌正式发布，但是在西迁宜宾之前，凯翼汽车产品的生产，其实一直是和奇瑞汽车的某些产品共线。

也就是说，最初的凯翼汽车，除了品牌和销售体系，是相对独立之外，产品研发和生产，都要借助于奇瑞汽车的很多资源。对于一个独立的汽车品牌来说，过多地依赖母品牌，从某种角度来讲，会限制其品牌的发展。

所以，为了凯翼汽车品牌更好的发展，同时也规避凯翼汽车和奇瑞产品共线的尴尬，2017年，凯翼汽车引入新的资本和股东，并西迁宜宾，开始凯翼汽车品牌发展新的征程。

凯翼汽车西迁宜宾有很多明显的优势，首先，有了独立的研发生产基地。凯翼汽车在宜宾的工厂，现在放眼全世界都是最先进的工厂。这为凯翼汽车的产品提供了最有力的保证。

另外就是凯翼汽车全新的股东结构。从曾经奇瑞汽车的全资子品牌，变成奇瑞汽车和宜宾市国资委、四川普什集团的合资企业，凯翼汽车西迁宜宾之后，不仅拥有了更多的政策资源，同时也拥有了强大的资本后盾。而政策资源和资金优势，是汽车企业发展的最关键要素。

有技术平台，有政策空间，还有资金优势，凯翼汽车的发展，从西迁宜宾开始，似乎就应该进入快速发展通道。但为何新工厂建成一两年了，凯翼汽车才有三万辆整车下线？这估计是很多关注凯翼品牌的车友们，所疑惑的。

实际上，如果我们了解汽车产业，了解汽车生产工艺，我们就应该知道，一个全新的汽车生产基地，从厂区建设，到各种工艺流程的最终完成，再到产品的下线，其实是需要很多很复杂的建设过程的。

而凯翼汽车宜宾生产基地，不仅是全新的建设，而且投产的车型，基本都是全新的车型。也就是说，凯翼宜宾生产基地下线的车型，其实是和生产基地的开工，一起展开设计图纸的。而为了确保凯翼宜宾基地的产品品质，凯翼汽车并没有急功近利，而是采取了非常稳健的管理模式。

所以，虽然是全新的生产基地，但是从凯翼宜宾下线的凯翼炫界，包括刚上市的炫界PRO，从产品推出，在质量控制方面，就获得了市场的一致认可。

新品牌、新工厂的新车型，但凯翼汽车产品的各种工艺细节，应该已经达到了自主汽车品牌的最高水准，甚至超过很多二流的合资企业的产品水平。

这也是凯翼汽车保持稳健发展节奏的真实目的，凯翼西迁宜宾，就是要放眼长远，就是要打造国货的精品汽车。

所以，凯翼汽车宜宾三万辆整车下线仪式，对中国自主汽车工业发展来说，可能不算什么大事。但是对凯翼汽车品牌，对宜宾凯翼汽车生产基地来说，无疑是里程碑的重大节点。

而从炫界PRO上市，再到凯翼轩度正式下线，我们可以看出，凯翼汽车新产品的市场节奏，随着生产基地的慢慢成熟，也在逐渐加快。而随着有竞争力的新产品的陆续投放，凯翼汽车在市场终端的表现，也将会越来越好。

最近，恒大集团出售汽车板块业务的消息，成为媒体热点，从高调进入汽车行业，到宣布出售汽车产业，恒大介入汽车行业的时间不到两年。而同样是资本介入汽车行业的宝能，现在的状态，也非常尴尬。

这些都证明，资本进入汽车行业的急功近利，显然是不符合汽车行业的发展状态的。

所以，凯翼汽车西迁宜宾之后，从生产基地的稳步推进，到新产品的陆续推出，到三万辆整车下线，这种非常稳健的，步步为营的发展节奏，才应该是汽车产业发展的真实状态。

前路且长，行则将至。

加油凯翼，加油，中国自主汽车！

小叶闲话，汽车话题的即兴表达。图片源自网络。