蔚来车祸谁之过，自动驾驶惹的祸？

最近，一位年仅31岁的企业创始人林某某驾驶蔚来ES8汽车并启用NOP领航状态后，在沈海高速涵江段追尾前方正在施工作业的工程车不幸逝世。我依稀记得，特斯拉也曾发生过类似事件，没想到又再次重演。蔚来汽车被推向风口浪尖，引发业界对自动驾驶的广泛关注和讨论。

蔚来的NOP全称是NIO Pilot，可以让车辆在大部分路段根据导航实现自动汇入主路、在主路巡航行驶、智能选择最优车道、自动切换至下一条高速等超过20项自动驾驶辅助功能。此前，蔚来高管发表的微博也被扒了出来，他称可以在NOP的帮助下，放心边吃东西边开车，被认为有夸大宣传之嫌。目前，最大的争论是蔚来的NOP有不有缺陷？蔚来汽车有没有夸大宣传？为此，蔚来汽车表示，可以确定的是蔚来没有提供“自动驾驶”服务。

就在昨天，有超过500名车主发表了联合声明：“我们清楚知悉目前蔚来公司的NP/NOP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司对NP/NOP的介绍、宣传未对我们构成混淆和误导。”但也有超过3600位车主反对联合声明，要求蔚来召回，加装激光雷达，升级辅助驾驶全模块。车主内部产生了比较大的分歧。

自动驾驶是未来的趋势，我们常说的自动驾驶通常分为五个阶段，L0级是传统驾驶，L1-L2级是辅助驾驶，L1比如电子档；L2比如ICC自适应巡航、车道保持辅助、紧急自动刹车、自动启停等，可以部分离手，不能离心，要随时准备接管车辆。L3-L5属于自动驾驶，能够离心了。目前L2级基本上普及了，吉利、领克、长安、上汽、蔚来等都能量产。特斯拉、奥迪A8、宝马等都能达到L3，但都不会进入中国，没法用啊。

自动驾驶技术取得了长足进步，但这并不等于就能实现自动驾驶。很多主机厂特别是新势力造车都把自动驾驶作为宣传的噱头，L2很普遍，还有L2+，L3的宣传。我想说的是，现阶段能够实现的自动驾驶，都应该叫自动驾驶辅助，可以实现自动跟车、自动刹停、自动变道甚至是自动下道等，但你必须要注意观察路面情况，保证能随时接管车辆，是绝对达不到真正自动驾驶的，别拿自己的生命开玩笑。只有在城市规划、道路设置、法律法规、网络速度等都健全了，才有可能实现，这会是一个漫长的过程。

我非常同意理想汽车创始人李想的观点，给自动驾驶统一中文名称：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。光是冷冰冰的代码，的确容易让人摸不着头脑，并不是人人都懂这些行业术语的。

事故原因还在调查中，我们静待权威的调查结果。在这里我呼吁一下，厂家在做营销时不要夸大宣传，尽可能的告诉客户各项功能的使用方法和安全注意事项。作为车主来说，也要多多学习车辆的使用方法，不要盲目信任现阶段无法实现的自动驾驶。大家对于现阶段的自动驾驶怎么看？来聊聊你的观点，留言区见！

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