买电动车，是选纯电平台还是油改电？看完这篇明白了

文：芝士驾道 原创：diego

现在的汽车市场，新能源车方兴未艾，已经有和传统燃油车分庭抗礼的势头。新能源车也可以分为几种，我们平时常见的大致有纯电（EV）、油电混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、增程式（REEV）等几种。当然新能源其实还有太阳能、风能，甚至核能这些，但这些都太遥远了，不在我们今天要讨论的范围内，我们今天只谈一谈纯电车型（EV），探讨一下它的平台的问题。

汽车平台，简单地说就是车企为制造一辆车打造出的一个整体框架或者说“模板”。不同的车型可以共用这个平台，共用大部分零件，有着相似的底盘、车身结构以及生产工艺等，进而可以控制成本，在同一个平台下打造出各种车型。

同时，同一平台并不意味着车型的雷同，可以拥有相应的设计自由度，工程师可以根据车的不同定位，在同一平台上通过不同的零部件模块组合，设计各种不同定位、风格的车型。

正是由于平台对于汽车制造的重要性，各家车企都是投入重金进行平台技术的研发，像是前不久上市的新一代日产奇骏，官方宣称用了5年时间花费了190亿元进行研发，虽然不全是花在平台上，但相信也会是一个天文数字。而像其他一些著名的平台架构，比如丰田的TNGA，大众的MQB、MLB，宝马的CLAR、UKL等，也都是耗费了大量的心血和财力才研发出来的。

在了解了平台的属性之后，我们就要来说说现在很常见的一个话题——电动车的平台问题。现在各家车企都在推出自己的新能源车型，一方面是新能源确实是未来的大趋势，另一方面国家的双积分政策也像一把达摩克里斯之剑一样悬在车企头上，不转型肯定没出路。

而在各种新能源产品中，纯电无疑是最彻底的，至少目前看来是这样。但纯电也不是想做就做的，有些车企为了赶上新能源的风口，通过“油改电”的方式快速推出纯电车型，简单地把燃油车平台上的发动机换成电动机，把油箱换成电池，这样速度是很快，但缺少了一些负责的态度，更谈不上工匠精神，消费者也不会买账。

还有一种是纯电专属平台，是车企为了纯电车型专门研发的电动化平台，相比于油改电来说优势明显。比如说对于电池的专门保护装置，保证了车辆在发生撞击时电池不会发生形变和爆燃等；完整的隔离绝缘保护，让电池受损导致短路等危险发生的概率更小。

在续航和性能等方面，纯电平台也有着天然的优势，这主要是由电池和电机的表现决定的。在纯电平台上，为电池提供了专属空间，一般是平整地铺放在底盘之上，在同样的能量密度下，这样的放置方式能放下更多的电池组，当然续航会更长。

而油改电车型上，没有专门给电池预留空间，电池只能见缝插针的塞在车里，大部分被放置在车身后部，有的甚至放在座位下面，不仅侵占车内空间，能提供的电池容量也相对更少。

电机也是同样的道理，更大功率的电机往往需要更大的空间，纯电平台在设计之初就预留出了这些空间，而燃油车平台显然是不会考虑到这些的，所以油改电的结构是无法提供更多的空间的，只能是采用体积较小的低功率电机，那么性能方面自然要打折扣。

另外，在乘坐空间方面，纯电平台和油改电也有很大差别。纯电平台从设计之初就预留好了各种零部件的空间，包括乘坐空间在内都安排妥当，所以乘坐起来空间不会局促，舒适性也能得到保证。

而油改电车型没有预留各种电动化配置的空间，所以只能见缝插针，除了降低配置性能，也会侵占车内空间，要么后排抬高，要么地台凸起太高，或者是侵占后备箱空间，造成使用不便。

但也不能将“油改电”视为一无是处的垃圾，这个世界并不是非黑即白、非此即彼的。平心而论，有些油改电改得还是不错的，在电动化的各方面都做出了更为合理和妥善的改造，算是高级的改造方案。

比如一些传统燃油车巨头，在电动化的赛道上大象转身没有那么快，但依靠现有的资源和技术优势，也能将油改电改得让人满意。与此同时，它们也在快马加鞭地研发专属纯电平台，以期在电动化的浪潮中不丢掉市场蛋糕。

最后，我还是建议大家，要买就买纯电平台车型，买得放心，用得安心。