新款荣威iMAX8上市性能直追别克GL8，品牌是最大硬伤

7月份销量数据显示，中国MPV市场的格局变化不大，除了五菱宏光这种伪装成MPV的工具车之外，别克GL8依然稳居市场第一，销量达到第二名的两倍以上。商务MPV是一块儿很大的市场，其它汽车厂商并不甘心坐视别克GL8在此市场内一家独大，因此不断推出各种新的车型。虽然没能撼动别克GL8的市场领导地位，但也抑制了它的销量进一步扩张，同时也给用户带来了更多的选择。

近日荣威品牌中大型MPV荣威iMAX8新款车型正式上市，新车共推出4款车型，售价为18.88-25.38万元。毫无疑问，这又是一款奔着别克GL8去的挑战者。但无论是销量，还是品牌影响力，荣威iMAX8都难以与别克GL8相提并论。更加年轻化的外观和更丰富的内部配置，有可能帮助荣威iMAX8抢走一部分别克GL8的客户，但在月均销量很难突破2000辆的情况下，荣威iMAX8的首要目的仍然是先存活下来。

外观

荣威iMAX8采用了全新的家族化设计语言，标志性的龙鳞前脸看上去气势十足。中网内部通过密集的鳞片状结构进行填充，并且与大灯融合在一起，有很强的设计感。这种设计的好处在于它更加年轻化，也更有辨识度。但客观来讲，荣威iMAX8的定位是商务MPV，从销量上来看，它的目标客户对这种大胆前卫的设计接受度并不高。

从精致程度来看，别克GL8的前脸是很难与荣威iMAX8相提并论的，它整体上的气势明显弱了许多，设计感也一般。但外观设计并不是用户购买别克GL8的核心要素，别克GL8多年来积累了良好的口碑，前脸设计的平庸并不影响它的销量。

荣威iMAX8的车身长度达到了5016mm，轴距则达到了3米，属于标准的中大型MPV身材。它采用了流行的悬浮式车顶，同时全系车型均拥有后排侧隐私玻璃，看上去有很强的档次感。车身侧面一道平直的腰线连接大灯和尾灯，让车身看上去非常修长。整体来看，它的车身侧面设计更容易为高端商务用户所接受。

别克GL8的车身长度为5238mm，轴距达到了3088mm，与荣威iMAX8相比有明显优势。不过它的车身侧面线条比较圆润，曲线变化较多，与荣威iMAX8的区别还是比较明显的。

荣威iMAX8的车尾设计比较简洁，它采用了大尺寸分体式尾灯，并且通过横向的镀铬装饰条进行连接，同时在下方的后包围上也镶嵌了一根横向镀铬装饰条，拉宽了车尾的视觉效果。MPV车型通常不把车尾当作设计重点，但为了与别克GL8竞争，荣威iMAX8必须展现出更强的设计感。

别克GL8的车尾设计就比较普通了，一眼看上去甚至有一种工具车的感觉，这也是很多MPV车型的常规做法。客观来说它的尾部称不上什么设计感，但强大的品牌影响力足以弥补它在设计上的不足。

内饰

由于别克GL8在商务MPV市场内的强势地位，它的内饰设计风格也成了其它车型模仿的对象。荣威iMAX8跟别克GL8一样将档把放在了中控台上，两款车内饰的整体风格也比较接近，都是以大气、简洁为主。不过荣威iMAX8还是加入了不少自己的家族化设计，细长的空调出风口贯穿整个中控台，悬浮式中控屏和游艇式档把看上去也更加精致。

别克GL8的中控台曲线丰富，层次分明，同时它还拥有大尺寸悬浮式中控屏。这样的设计已经在别克GL8上延续了很多年，消费者的接受度很高，因此并不会轻易进行大改。

荣威iMAX8的低配车型为仿皮材质座椅，其余车型均为真皮材质，同时全系车型均支持2向腰部支撑，两款高配车型还提供了前排座椅加热通风功能，舒适度比较高，同时它对人体的包裹性也比较强。

别克GL8在座椅功能方面与荣威iMAX8差别不大，与荣威iMAX8相比，它的座椅坐垫更加厚实，但在对人体的包裹性方面却有所欠缺。这可能与它的商务定位有关，一般情况下，主驾座椅上坐的都只是“司机”而已，因此并不太值得下更多的功夫。

荣威iMAX8采用了2+2+3的座椅布局，中间的过道比较宽敞，二排的独立座椅也有很强的实用性。但它的车身长度只有5016mm，因此第三排乘坐空间不够理想。它与别克GL8一样，也提供了一些四座版、六座版定制车型，能够满足高端商务用户的需求，但在市场影响力方面就是两个级别了。

别克GL8的常规版本车型也采用了7座布局，但是它的车身长度最长达到了5238mm，第三排空间明显更优秀。与此同时，它还通过艾威亚版本提供了更高端、更加多样化的选择，这为它吸引了大量的高端定制客户，增强了它的市场影响力。

动力

荣威iMAX8搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率为172kW，最大扭矩为360N·m，动力输出强劲，换挡也很平顺，满足日常需求没有任何问题。需要注意的是，它只需要加92号汽油，用车成本比较低。

别克GL8搭载了2.0T发动机，匹配9AT变速箱，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，与荣威iMAX8旗鼓相当。不过由于很多消费者认为国产车的“三大件”不行，因此在动力参数差别不大的情况下，合资的别克GL8明显更有吸引力。

小结：别克GL8的指导价为23.29-53.39万元，入门车型的价格即大致达到了荣威iMAX8顶配车型的水平，但销量却是后者的好几倍。从整体性能上看，两款车的差别并不是很大，但别克GL8的品牌影响力更强，保值率更高，几乎成了商务MPV的代名词。荣威iMAX8短期内很难与之抗衡，它只有通过不断提升的产品性能来维持竞争力，品牌建设毕竟不是一朝一夕的事情。