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编辑导语：别克昂科旗近期迎来了一次变化较大的年度改款，无论是动力总成、车型布局，还是新车指导价都与老款不同。
近日，2022款别克昂科旗正式上市。虽然这只是一次年度改款，但是带来的变化却很丰富。新车在动力上全系加入了48V轻混系统；车型数量由此前的7款精简到了4款；指导价也从27.99万-37.99万元调整到29.99万-35.99万元。
尽管别克在7座MPV领域里风光无限，不过对于国内家庭而言，7座SUV才是他们更青睐的车型。而别克昂科旗国产的时间并不算早，直到2019年年底才初登舞台。于是，在昂科雷的进口按下暂停键的时候，别克在7座SUV市场也缺席了一段时间。而此次上市的2022款车型，也只是昂科旗推出的第二款车型。
在年度改款车型上更换动力总成确实不常见。不过，我们对于昂科旗搭载48V轻混系统也并不意外。作为与昂科旗同源的凯迪拉克XT6，早在今年2月上市的2021款车型上便加入了48V。同时定位第一级别凯迪拉克XT5、昂科威Plus也在更早的时候搭载了这一动力总成。变速器方面昂科旗所匹配的依旧是我们熟悉的9AT变速器，结合老款车型的表现来看，无论是换挡逻辑还是换挡平顺性都令人满意。
加入了48V轻混系统之后的昂科旗最可观的表现是在燃油经济性方面。在NEDC工况下，两驱版昂科旗的百公里平均油耗由7.4L降为7.3L。四驱车型在这一方面的提升则比较明显，由7.8-8.1L/100km降低至7.5-7.7L/100km。考虑到237马力的功率输出和350N·m的峰值扭矩，这样的表现已经十分出色。
相比搭载2.0T高功率发动机的大众途昂，NEDC工况下昂科旗的百公里油耗少了将近1升。尽管此前昂科旗所搭载的这台2.0T发动机已经具备了对于燃油经济性大有裨益的可变缸技术，但是电动化的加持才让昂科旗在节油方面的优势变得显著。不过相比汉兰达的2.5L双擎，昂科旗的表现还是难免相形见绌。
当然，除了燃油经济性的提升以外，48V轻混系统也会赋予车辆更为平顺的起步表现。同时昂科旗的百公里加速也小有改观，不过对于四驱车型而言0.1秒的差距几乎可以忽略不计。
除动力总成的升级以外，车型数量和价格的调整也是此次改款的重点。而车型的精简或许和当前的缺芯问题相关。
改款车型指导价29.99万-35.99万元正是老款销量最好的车型的价格区间。所以上汽通用可能为了将短缺的芯片提供给最畅销的车型。车型精简后，两驱尊贵型成为了昂科旗最入门的车型，而其余三款车型均搭载了适时四驱系统。作为别克旗下的旗舰SUV，艾维亚版（6座）自然也不能缺席。尽管35.99万元的指导价比老款艾维亚车型低了2万元。
伴随着车型和价格调整的，还有新车的配置。全系标配360度全景影像和倒车车侧预警系统、可开启的全景天窗、电动后备箱、全车无钥匙进入、真皮座椅和真皮方向盘、前排座椅加热及通风、雨量感应雨刷、多层隔音玻璃、自适应远近光等。所以，在舒适配置上，别克昂科旗要比同价位的途昂和汉兰达要更具诚意。而作为承担起品牌形象的艾维亚车型，还标配了21寸轮毂、可变悬架、后桥限滑差速器、方向盘电动调节、第二排座椅电动调节、第二排座椅通风及按摩等越级的豪华配置。
而作为一款7座车型，对于空间的考量显然要比动力和配置更为重要。2022款昂科旗并没有对车身尺寸进行调整。参考老款车型，在第三排座椅放倒的情况下，第二排的腿部空间相当充裕，正如其它中大型SUV一样。不过头部空间表现难称出色，特别是对于第三排乘客而言。而途昂的空间表现依旧是中大型SUV里的佼佼者，同时第四代汉兰达也进一步提升了空间表现。所以，昂科旗在空间上则是一个短板。
写在最后
所以，改款后的昂科旗在燃油经济性方面是具有较强竞争力的。同时，结合配置和指导价来看，昂科旗的性价比在7座SUV里也算得上出众。不过，相比途昂优势明显的二三排空间和汉兰达在这一市场的深入人心，昂科旗的竞争压力依旧不小。
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