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“爷青回！”这就是买买君看到最新日产Z发布，还是搭载3.0T+6MT动力时的第一感觉。也很久没有一款车型，尤其是这种“小跑车”能吸引买买君了，因为从心底来看“它们原厂车更像是女生车”，既然是跑车，就应该有跑车该有的表现。
而全新日产Z，更是比之前350Z/370Z更像是初代Z系列240Z的感觉，总结下来就是：优雅、高性能。
初代产品是日产的“跑车复兴”，而这全新日产Z则是“文艺复兴”，它传承了第一代车型的设计元素，大型溜背、圆润的车身线条、矩形中网以及不规则的大灯，这些都向初代致敬的部分。但也不同于初代明显向欧洲“偷师”的感觉，它这次整体偏小尺寸的比例，又有现代日系跑车的设计感所在。
侧面更是它灵魂所在，自A柱就快速倾斜，也放弃了后排，所以这是一辆个人主义享乐车。修长的尾部，配合隐藏的圆润腰线、宽大的轮拱以及颇为竞技风19英寸轮毂（性能版本），侧颜无敌。男女通杀，男生想把它开到赛车场感受《速度与激情》韩所喜欢的日系竞技风，女生或许想把自己当做盖尔·加朵，不是《速度与激情》里面那个A气爆棚的特工Gisele，而是《神奇女侠1984》里那个典雅知性的戴安娜。
垂直的尾部也同样是向初代以及300ZX致敬，整体用上了贯穿式的设计，当然它更多不是如现代车型一样拉伸视觉宽度，而是为了——营造复古感。它整体设计比较简约，更多靠着线面来突出了力量感，就这来看这绝对要比如今不少花里胡哨的“小跑”耐看。
内饰则是现代的经济感，传统的T型布局下，四周覆盖了不少的黑色撞色元素，而它更让人欢喜的是原车自带三联表。全液晶仪表盘还是很典型的跑车化设计，中置转速表，左右两侧则是增压值、机油温度、水温，速度反而成为被弱化的参数，不由让人去想，“日产这是想车主拿它去赛车吧？”
另外这传统布局也有一个好处——中控显示屏并不会喧宾夺主，对于这以驾驶者为中心的来说，若用上大屏幕或者悬浮式屏幕，那真的是灾难般的效果，违和感十足，导航音乐只是点缀，这辆车所带来的驾驶乐趣才是主角。
全新日产Z搭配的是6MT手动挡！手动挡！手动挡！在这21世纪，多个品牌中高端跑车都不约而同地放弃了手动挡的前提下，它还坚持匹配手动挡，这应该说是“驾驶复兴”，在电动化/自动挡潮流下，如今或许就只有它为数不多的全新跑车具备纯粹的驾驶乐趣。当然了。它还可以选择9AT变速箱，为那些不那么“爱开”手动挡的消费者着想。
两者均具备了“弹射起步”功能，手动挡车型的密齿比变速箱还包括了EXEDY高性能离合器，能够经受住这400马力的洗礼，换挡还很是干脆利落。作为小彩蛋的是，手动挡车型还采用了碳纤维复合材料传动轴，更高端的手动挡性能版则增加了SynchroRev Match（转速同步匹配）功能，也是降档自动补油拉高转速。总的来说，日产这次更希望您买的是手动挡车型。
所以，如果要在纯电动之外选择一辆车作为自己以后的终生座驾，我肯定会选这全新日产Z，加上它这复古造型，未来绝对会升值。
至于发动机，则是来自海外英菲尼迪Q60的3.0T V6双涡轮增压发动机，记住，是双涡轮！那跟SKYLINE、GTR一样的双涡轮！代号为VR30。红区转速为7200rpm，并不比370Z那副VQ37VHR高转速发动机吃亏多少（后者红区7500rpm），还有着更大的400马力，这次更畅快！但8000rpm的表底，相比VQ37VHR那9000rpm表底，感觉还是有点心理不舒服。
官方表示这发动机重量为194.8kg，比起之前的VQ系列发动机重量降低了14.1kg。还带有定制的涡轮转速感知器以及大幅改进的涡轮叶片，使得涡轮增压转速增加10%，这还是一颗小直径涡轮增压器，能够带来线性的动力输出，所以它自1600rpm开始就能输出最大扭矩。要知道这全新Z上的还是VR30的高功率版本，作为对比保时捷911那“低”功率3.0T最大峰值扭矩区间则要1950rpm开始。
它还加入了电子可变气门正时（e-VVT），确保能够迅速调整气门正时，实现快速的动力响应，而这也正是Z系列一贯的“优良传统”。
在操控一环自然也不用我们担心它是不是“娘炮车”，前铝制双叉臂后多连杆式悬架，提供了最基础的驾驶保证。前255/40 R19后285/35 R19的普利司通S007轮胎（Z性能版本搭载），抓地力堪称可怕，轮毂部分更是来自于RAYS这改装大牌的锻造铝合金轮毂，加上原厂自带的多活塞刹车卡钳，直接就是JDM感满分。
官方也表示前后避震采用了全新设计，直径比之前的370Z更为夸张，有效提供了支撑性。新平台下车身刚性也有大幅度增强，能将最大转弯G值提升13%。
根据日产的产品序列，这全新Z所瞄准的是保时捷718、丰田SUPRA、宝马Z4等中高端跑车，若能引进国内，价格有望是53-65万，这区间也基本与上代的370Z相当。听着这不算亲民，毕竟也要50万，相当于小县城一套商品房的价格，只能说它如以往一样“只为伊人飘香”。
但它入门即是3.0TV6动力，就如上代全系3.7L V6一般，而看向对手们则多半是2.0T动力，入门版动力不到300马力，最低甚至只有区区197马力，从参数来看日产Z却是最便宜的，更不用说它还提供了它们所不具备的6MT手动挡车型。
以如今日系品牌重拾跑车的调性，以及丰田SUPRA也进入国内来看，全新日产Z有望以进口方式入华，但也别高兴得太早，这明显更保值、有情怀的全新复古跑车，势必加价！
唯一能作为心理安慰的是，我这车可是艺术品，可不是你们那种“娘们”开的商业品可以媲美的，以后说不准还能升值卖出去的！看向如今二手370Z市场，虽说370Z被喷“无诚意”，但依然有着超高保值率。买保时捷718、宝马Z4基本不会升值，但这全新日产Z绝对会成为三菱Lancer Evolution那样的“保值硬通货”。
Z系列在不断“荼毒”着中国男性，在那个懵懂少年时期，350Z吸引了80后，370Z吸引了90后，而如今全新很可能就吸引了00后，甚至是10后。它依然是那个令人梦寐以求的Fairlady，让无数男人/男孩神魂颠倒。全新Z将初代Z那种感动带到了21世纪，就如日产全球设计主管阿方索·阿尔贝萨 (Alfonso Albaisa) 所说。“最终，我们创造了一个在几十年之间穿梭并且完全现代的日产Z。”
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