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“你有Model S、我有AION S，你有Model Y、我们AION Y”，广汽集团旗下的新能源汽车品牌AION埃安算是一个被小巧的传统车企新能源品牌，作为一个比较年轻的品牌，其已经在紧凑型轿车、紧凑型SUV等多个市场的销售中与比亚迪平起平坐。尽管广汽埃安的定位与与特斯拉还有很大差距，可其所开发的各款产品的确走在了市场的前端，比如开篇提到的广汽埃安AION Y。
与广汽埃安最初推出的几款车型一样，作为入门级紧凑型SUV的AION Y也走着个性化的潮流路线，甚至于在对细节进行塑造时，它的个性化程度比前辈们更深。短促的车头很像是一台MPV，这对整体空间利用很有帮助；同时，它还拥有同级中最复杂的保险杠，格栅、扰流板、护板一应俱全，远远看着它就知道是一台埃安。
大灯也是AION Y前脸上的一个点睛之笔，除L字母机构的设计之外，其黑色的衬底、光晕造型的日行灯带，还有尖锐的边框样式，都让其在凸显个性这件事上远远超过了Model Y等舶来品。
AION Y的侧身会让我们再度怀疑它是不是一台MPV跨界车，它的A柱不仅倾斜角极大，而且前伸甚至已经接近前轮拱的一半，由此带来的小三角窗会为驾驶人创造更好的视野；而在对轮拱进行包围装饰时，小尺寸提示灯的设计则会让我们想到曾与广汽合作的蔚来（ES6）。
车尾处置上，广汽为AION Y提供的高位带镂空扰流板会继续加深车辆的跨界味道，而看似创新的尾灯则不像其视觉上呈现出来的那么新，在雷诺Espace那台“最美MPV”上我们就已经见过这种法系家族设计。总体来说，车尾给人的感觉就是创新够多，但经不起推敲。
而与新能源市场所选择的风格一样，AION Y的驾驶舱布局也是一切从简。通过金属、搪塑等材料与工艺的混搭，其在视觉呈现上多变而饱满，而配合中控各处横向挡板的前后错位布局，AION Y的层次感也同样丰富。不过，它的换挡机构并未完全弱化，旋钮与前伸的无线充电板仍会由一个纵向通道构成。
至于说装饰部分，其实不论是哪个装饰版本，AION Y都不会有太多高档材料存在，由于显眼的配色方案，其软包与皮革似乎覆盖了前挡、门板与扶手在内的所有区间，但除了座椅与扶手箱外，其视觉的覆盖面积并不大。但就单单对比Model Y，AION Y的工艺细节与档次还是会成为领先的那一位。
中控台上的14.6英寸液晶触控屏将覆盖全系，但与之配对的10.25英寸液晶仪表盘则不会出现在60车型当中，而广汽埃安为AION Y提供的车机系统能清晰地反馈原厂内置APP功能，并CarLife实现手机互联以获取更多新潮功能。但想要通过其搭载的语音操控系统操作导航与天窗，则需要进入中高配。
安全配置上，想要获得6气囊需要达到中高配，而标配外部的钢制轮圈与内部的织物座椅也会稍显档次不足；在辅助驾驶方面，AION Y标配为定速巡航，而从中配车型开始将升级为ADiGO辅助驾驶系统与全速自适应巡航，但后者仍仅能实现常规的巡航驾驶，而无法实现全程启停跟车等自动化效果，而自动泊车则需要选装。另外，搭配面部识别的智能情感交互，会是个有趣的功能。
尺寸空间方面，4410/1870/1645mm的车身尺寸说明了它为何那么像跨界车，但这也说明了它比起传统紧凑型SUV确实短了许多。可得益于我们提到的短促车头，AION Y的双排空间都很够用，尤其是在后排，其达到2750mm的轴距为身高175cm的乘客创造了足足3拳腿部余量，这的确是令人惊讶的。
三电系统方面，AION Y将根据60、70、80车型获得三种不同的性能与续航规格。70kW/225N·m的60车型在后程加速上稍显不足，410km的续航里程也仅是平均水平；70车型搭载的前置单电机（135kW/225N·m）启动效果与加速性都表现良好，其将具备500km续航里程；而80车型将在实现同等性能的同时，通过容量为76.8kWh的电池组实现600km的续航里程，让其同时满足车主跨城市出行的驾驶需求。
可惜的是，AION Y的底盘中还是没有实现独立悬架的全覆盖，除了常见的麦弗逊式独立悬架外，其后桥仍使用着较为入门的扭力梁，在可以承担城市内舒适驾驶任务的同时，弯道上的控制力仍有所欠缺，时不时产生的侧倾会提醒我们它的价格定位。
写在最后
广汽埃安AION Y不算是我们通常理解当中的高规格车型，它内外设计都凸显着新潮感，但无论是辅助驾驶、舒适性配置（方向盘、座椅、音响等），还是额外的功能配置，其都没能与同级别对手们拉开差距。但我们重新回归到其10.46-14.86万元的价格区间上，这个性的小家伙都足以占据造车新势力下方的入门级市场。
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