小鹏P5与AION S PLUS的对战，电气化赛道新纪元

十年前，或许大多数人都不会相信，有一天内燃机会被电动机取代；他们更不会相信，一批没有造车背景的外行人，将来会对大众、丰田、福特等传统汽车巨头造成威胁，甚至是颠覆整个市场的既定规则。

而汽车行业日新月异的变化，集中体现在了新能源汽车市场火爆的销量上。根据乘联会的数据，今年1-6月，新能源汽车累计生产121.5万辆、销售120.6万辆，同比涨幅均超过200%，累计销量已经接近2019年全年水平。其中，纯电动汽车生产102.2万台，同比增长230%，销售100.5万台，同比涨幅为220%。

在这当中，头部造车新势力首当其冲，特斯拉今年多轮次降价，Model Y、Model 3两款王牌车型以极具性价比的价格，抢占了同级别传统燃油车的固有份额，不然你以为奥迪Q5L、A4L为什么“打骨折”卖？被众多对手逼到以价换量罢了。

再比如说，蔚来每月初急匆匆公布销量海报时，总不忘贴上平均单车成交价，以此彰显它在豪华SUV领域对宝马X3、奔驰GLC等传统燃油车竞品步步紧逼。单车打天下的理想，仅凭理想ONE一款车就已经可以做到月销8千，途昂、汉兰达等统统往后站。

不过目前，造车新势力与传统车企还没有到激烈交锋的时刻，一是纯电市场还在成长，两个阵营的纯电车型都不多，尚未形成“两军对垒”的阵势；二是它们的火力走向两个极端，要么朝微/小型纯电等门槛较低的市场开炮，要么冲击30万以上的高端车型，在保有量最大的紧凑型车市场鲜少布局。

这个局面将在今年被打破。小鹏于上海车展前夕发布了品牌首款，也是造车新势力首台紧凑型纯电轿车小鹏P5，率先挺进传统燃油车最大腹地。而传统车企也没有坐以待毙，刚独立不久的广汽埃安，算是传统阵营中电气化战线的佼佼者，凭借首款车型AION S一战成名，不过AION S后来更偏向于出行市场发展，而新推出的AION S PLUS则完全剑指私人消费领域。

面对尚是蓝海的紧凑型纯电轿车市场，究竟是AION S PLUS拔得头筹？还是小鹏P5独占鳌头？

第一关：斗颜

甭管承不承认，消费者在买车时多多少少都会看脸，这两位选手的目标群体又都是年轻人，颜值关过不了的话，很难有进一步了解的想法。

小鹏P5和AION S PLUS正好代表了造车新势力与传统车企两种截然不同的设计理念，它们之中，谁更懂这一届年轻人的审美喜好？

不得不说，相信任何一个年轻人在看到AION S PLUS雕塑般的造型时，都会不由衷地赞叹一句：这车真“飒”。前脸的线条棱角分明，凌厉的LED大灯组以及下方面积硕大的黑色进气格栅，营造出极强的视觉冲击力。可美中不足的是，车身侧面的溜背设计有些操之过急，并没有考虑到整车尺寸，使得整车看上去稍显繁杂紧凑，车身比例没能达到一个完美的平衡。

不同于AION S PLUS单纯用硬朗线条撑起气场，小鹏P5的整体设计融合了圆润曲面、几何形状以及流畅线条，更符合国内消费者对于一款家轿的审美需求。

虽然采用了与小鹏P7一脉相承的家族式 X Robot Face，但小鹏P5并没有搭载同款分体式大灯，而是在保留贯穿式灯带的同时，巧妙将“X－光剑3.0”元素融入一体式头灯组中，配合下方的自适应进气格栅，为车头带来了更多的个性化气息与浓郁的科技感。

与此同时，小鹏P5的腰线修长流畅，整个侧面没有任何棱角线条，辅以恰到好处的溜背造型、隐藏式门把手等配置，勾勒出简洁、优雅的车身姿态。

将视线转向车内，AION S PLUS采用了一块14.6英寸悬浮式中控大屏+全液晶仪表组合，这的确取得了不错的视觉效果。但这样的内饰设计依旧没有摆脱传统车企的造车理念，就像燃油车T字型中控布局，上方摆着两块屏幕，下方一定是物理按键区域，未免太过于常规。

作为造车新势力的代表选手，小鹏P5在内饰方面很好地给AION S PLUS上了一课。它搭载了一块15.6英寸竖置中控屏，搭配12.3英寸全液晶仪表盘，营造出不俗的科技氛围。得益于显示技术的发展，小鹏P5的仪表盘不再需要“戴帽子”，除了看上去更加简洁以外，也进一步降低了驾驶员的视野盲区。

此外，小鹏P5取消了大量的传统物理按键，并将这些控制集成至中控屏幕内，驾乘者可通过不间断的全场景智能语音系统，或是手动触控操作来完成相关功能控制，如此去繁化简、返璞归真的设计，更加响应智能化时代的主题。

第二关：斗智

空有颜值而没有实力的车，未来也走不远。特别是在智能化浪潮席卷整个汽车行业的当下，科技实力就是话语权，谁在这一环节上脱了节，都难以服众。

广汽埃安在智能化领域是下了血本的，AION S PLUS仅在自动驾驶硬件上就砸入了1个智能摄像头、1个毫米波雷达、4个高清全景摄像头、12个超声波雷达等“重金”，搭配ADiGO 2.5自动驾驶系统，可达到L2级自动驾驶体验。

 综合来说，AION S PLUS在同级之中有着极为卓越的智能化表现，但这里的同级指的是传统阵营紧凑型家轿，并不包括造车新势力。

 不信来看看小鹏P5有什么——5个毫米波雷达、13个高清摄像头、12个超声波传感器、2个车规级激光雷达共32个传感器及1组高精度定位单元（GNSS+IMU）。即便抛开自动驾驶领域最为顶尖的硬件——激光雷达不谈，光其余配置，就够小鹏P5对AION S PLUS进行降维打击了。

作为全球首款搭载激光雷达的量产车，小鹏P5搭载了全新的XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统，它除了支持基础的L2级自动驾驶功能，还将NGP（自主导航辅助驾驶）的适用范围从之前的高速、快速公路，拓展至使用场景更为复杂的城市主、次干道，可完成自动汇入主路、自动进/出匝道、自动超越慢车等操作。如果在高级驾驶辅助地图覆盖的部分道路，小鹏P5还可实现人车混流无保护左、右转和语音变道等更进阶的自动驾驶体验，目前市面上别说是紧凑型家轿了，更高定位的车型都难以达到如此高水平的智能化程度。

除此之外，小鹏P5还是真正意义上的全球首款拥有360度双重感知能力的量产车型，其激光雷达拥有出色的夜间性能，能够在黑夜、逆光、阴暗交替等复杂用车场景中，持续提供更为精准的距离测算以及超高的空间分辨率，从而在最大程度上保证驾乘人员行车安全，缺少激光雷达的AION S PLUS，自然无法做到这份上。

第三关：斗适

聊完那么多高新尖的技术，让我们回归到一辆紧凑型家轿最基本的能力——驾乘舒适。

当前国内市场卖得最好的轿车日产轩逸，论产品力，它并不是最强的，可在舒适性空间的营造上，同级难出其右。

无论是小鹏P5还是AION S PLUS，想要开拓紧凑型纯电轿车市场，驾乘舒适这一必修项目的分不能丢。

车身尺寸决定了乘坐空间的大小，从而影响到整体的驾乘舒适性，在这点上，AION S PLUS与小鹏P5都算是A+级家轿，AION S PLUS轴距为2750mm，小鹏P5更长一些，轴距为2768mm，乘坐空间更为宽敞。

大空间只是驾乘舒适的一个条件，另一个条件要看是否坐得舒服，这就与座椅配置息息相关了。

AION S PLUS的座椅为真皮+织物材质的一体式赛车座椅，有着良好的支撑性与包裹性，但舒适性略显不足。配置部分，主驾座椅支持6向电动调节、加热、记忆功能，而副驾仅有四向电动调节、加热。

小鹏P5的座椅采用了与豪华品牌同款的Nappa真皮材质，辅以主/副驾配备的独立式航空睡眠头枕，不管是质感还是乘坐舒适性都堪称一绝。与此同时，小鹏P5的主驾比AION S PLUS多了座椅通风，副驾则多了记忆功能。

真正让小鹏P5与AION S PLUS拉开差距的是空间理念创新。

现在的年轻人对于车的需求，不再局限于代步工具，而是更希望它是一个有趣的智能空间。

小鹏P5非常应景地提出了“百变智能空间”这一概念，将前排座椅全平放倒后，一个“第三空间”的轮廓就勾勒出来了，之后它还往里填充了睡眠套装、观影套装以及X-Play娱乐、X-Sleep睡眠、X-GO户外、X-Life生活和X-DIY 等五大场景模式，根据用户需求，它可随时变成私人IMAX影院、第二起居室、游戏室等等，而AION S PLUS就没有这么多新鲜有趣的玩法了。

写在最后

虽说传统车企在紧凑型家轿市场依旧占据了统治地位，但并不意味着它们在新能源全新赛道上仍有优势，至少从目前小鹏P5与AION S PLUS的比拼来看，前者在设计、智能、舒适这三大维度实现了对后者的全包围。除此之外，小鹏先进的造车理念、领先的技术实力以及为用户打造的更为轻松的出行方式，这些都是传统车企所不能及的。

尽管现阶段造车新势力想要颠覆传统燃油车仍是一项大工程，但小鹏汽车已经迈开第一步，小鹏P5就是那一颗“颠覆”的种子，其将逐渐成长为紧凑型纯电家轿领域的标杆，

局势翻转，现在该轮到传统车企奋起直追了。