2021款几何C上市，油改电的车还很能打吗？

这些年，吉利汽车在燃油车领域可以说是顺风又顺水，从完善产品布局，到领克销量的稳步提升，吉利旗下的燃油车产品在市场上已经形成了自己的销售模式和营销体系。

在新能源领域，吉利汽车可以说是“一塌糊涂”，其实作为传统车企，吉利汽车在新能源领域的入局时间并不算晚，早在2015年，吉利就开启“蓝色吉利行动”，发力新能源汽车业务，但彼时的吉利汽车并没有拿的出手的产品，几乎都是油改电的车型，让吉利新能源在电动车市场上几乎没有什么声量。

于是，几年前，吉利成立了几何品牌，试图通过几何品牌的独立化，来释放吉利品牌在新能源领域的压力。并且，在当时，吉利高喊“东半球最好的纯电动车”这句豪言壮志。但是，先后推出的几何A也好，几何C也罢，虽然已经很早入局电动车领域细分市场，不过产品方面却始终没有什么竞争力，一直不温不火。

尤其是几何C，自推出以来至今，其月销量最高的时期也就是1000台上下，进入2021年，几何C更是扶摇直下，月销量也仅剩下几百台，逐渐的走向边缘化。

因此，在几何C被市场遗弃的时候，几何也试图用改款车型来改变现状。

所以，在吉利汽车集团旗下中高端纯电品牌下，2021款几何C迎来了上市。

细心的朋友可以发现，全新上市的2021款几何C在整体外观和内饰方面并没有太多的改动，以至于在动力续航上，2021款吉利几何C依然和上一款车型一致，400km和550km两个版本，唯独变化的就是配置。

当然，对于以前大家所聊到的“油改电”,也没有在2021款的几何C上发生变化，从几何C和吉利帝豪GSe的车身尺寸上可以看到，几何C的长宽高分别为：4432/1833/1560mm，帝豪GSe的长宽高为4440/1833/1560mm，除了车身长度，两款车在宽度和高度上都保持一致，甚至是轴距也同为2700mm。

而配置方面，虽然入门版的几何C要比入门版的帝豪GSe高出一点，但同样，在起步售价方面，几何C也要高出帝豪GSe将近2万的价格，所以，对于换壳的油改电车型，依旧会让几何系列产品遇到瓶颈。

因为受限于成本和定位，几何C和帝豪GSe的价位都很难把电动车的高性能优势给展现出来，在价格上也很难跟燃油车去竞争。而对于新能源汽车市场而言，研发独立的电驱动平台将成为大势所趋。所以，这也让油改电平台在某种程度上不如更加专业的纯电平台出色。

比如特斯拉一再降价虽然对于此前购买产品的用户叫做“割韭菜”，但是对于还没有购买产品的消费者来说，却是受益者，其本质是想通过价格来提升自身的产品力，让具备性能的产品更加深入市场，从而换取更多的市场份额。

这也是为什么几何C在大家期待的续航里程上没有发生变化的原因，那就是受于油改电的车型，在动力电池组的增加是非常困难的，各种布局的局限性的设计，以及本身固定的端口，会阻碍电动产品的性能和产品本身的特性。

写在文末

的确，相较于正向研发的平台，油改电产品的成本会低一些，但是从几何身上并没有体现出来。是不是东半球最美的车，暂且不去评论。我想说的是，面对竞争对手的日益强大，几何仍然不能拿出更有价值的产品去抗衡，这无疑是给自己选择了“放弃”！