打开宝马创新日的直播，我还以为走错了片场

由于疫情的原因，汽车行业近日的发布活动大多转移到了线上。

好处就是，大家减少了舟车劳顿，而且直播这种方式也确实和各家主推的科技网联的主题相得益彰。坏处也是有的，比如大家就更方便在直播过程中走神和摸鱼了。

于是，也难免有人会在恍惚中搞出各种令人忍俊不禁的笑话。

但再夸张的走神，也总不会让人感觉走错了片场。即便是最近汽车和科技两个行业总在强调互相交融，但其实两类发布会的节奏和关键词都是迥然不同的。

但今天宝马 2021 创新日的发布会……打破了这个思维定式……

这真不是我们为了恭维宝马写的套话，而是因为这次宝马讲的关键词，从行业划分的角度讲，十分聚集且硬核。

我们不妨把直播上半场的关键词按顺序列出来：

千兆以太网、5G、eSIM、UWB。

如果你能毫无困难地理解并讲解上述所有名词，恭喜你具备了在任何一家国内科技媒体撰写通讯产品相关文章的能力。

而宝马，似乎也想通过讲述这些更进一层的技术，来让大家看到，应用体验层之下的能力差别。

在即将上市的宝马 iX 上，将配备全新一代的 BMW iDrive 技术，对于这款在宝马纯电动战略上拥有重要地位的产品，宝马也顺势完成了数据处理系统和技术平台的升级。

即便宝马进行了大量域控制的整合，iX整车依然拥有 40 余个与自动化和驾驶辅助功能相关的传感器，产生的数据量也将达到宝马在售车型的 10-20 倍。

这些数据，不仅需要无损地完成传输，还需要尽可能快地实现从感知端到运算核心再到执行部件之间的传递，因此，iX将平台上的车辆总线升级至千兆以太网，传输速度总和可以达到每秒30Gbit，并保证不同协议、不同类型的数据传输要求。

千兆以太网保证了车辆内部的数据传输速度，而车辆与外界，尤其是与云端的数据速度，则交给了 5G 来守护，5G应该算是最近最火的国民概念，甚至在我们老家的墙头上都能看到。

5G的特点当然包括了速度更快、延迟更低，数据稳定和安全更有保障，对于日渐增多的车车互联、车云互联来说，都为车辆生命周期内的数据支持做好了准备。

如果你体验过用 Apple Watch 打电话的话，你一定明白 eSIM 的好处，顾名思义，它指的是一张虚拟 SIM 卡，我们无须再在设备内插入一张塑料的 SIM 卡，就能使用网络运营商提供的通话、定位、网络数据等服务。

在通信设备上，eSIM的好处主要是不占用体积和可以随时在线更改服务两方面，对于体积更大的汽车来说，似乎这不是什么决定性的优点，但减少了一个可插拔的零散部件的好处是，SIM卡的稳定性大幅增强，我们不用担心进水、腐蚀等对其造成损伤，也不用担心车辆因为颠簸导致接触不良。

而当然，理论上用户可以更为方便地选择运行商并直接通过车辆的 OTA 来更改数据服务套餐等等，只是希望宝马能够把这个选择权交给用户。

话说回来，即便 iPhone 11 的发布会你没听，你也一定在很多人身上见过一个叫做 AirTag 的苹果小玩意，这个东西能在房间内快速让你定位到各种物品的基本技术，就是 UWB 超宽带技术。

「这是一种短距离、高带宽的数字无线电技术，特点是定位精确，UWB技术定位可精确到 1-2 厘米」。

而在宝马 iX 上，这一技术被集成在数字钥匙 Plus 功能中，iX车身上一共安置了 6 个传感器，车外四个，车内两个，可以精确判断车主与车辆之间的距离和位置关系。

在距离车辆 3 米时，车辆便开始唤醒，大灯、尾灯和客舱内将亮起柔和的灯光，并亮起迎宾光毯。到1.5米内，车辆会解锁，并打开外部后视镜。驾驶者打开车门，车辆可启动座椅和加热功能，曲面显示屏播放欢迎动画，车辆系统将加载驾驶者的个人设置。

相对于目前国内很多车企还在主推的 NFC 钥匙，UWB加持的数字钥匙技术可以说又升级了一代。

以上这些，都可以统称为汽车的网联功能里，按照宝马的数据，从 2012 年起，宝马将互联驾驶引入中国，而到 2020 年，全球的宝马联网汽车已经超过了 1400 万辆。

庞大的用户基数，和最先进的网联技术，互为因果。

任何车辆上的基础技术，都是为了支撑上层更好的生态体验。

而之前很多传统品牌特别是进口品牌体验不佳的问题，并不是出在基础技术上，而是出现在上层应用上。

特别是，不接中国的地气。

2021年，是 BMW iDrive 人机交互系统发布 20 周年，在 iX 上，宝马也推出了全新一代的 BMW IDrive 上。

与之前很多品牌的应用只是把第三方功能直接嵌套进早已在海外开发完的软件平台中不一样，宝马这次首先讲述的，是如何在中国市场进行调研和理解消费者需求的。

在过去的 15 个月中，宝马就最新一代 BMW iDrive 系统的 HMI 人机交互系统在全球进行了累计超过 4000 小时的访谈，而在中国，这一数字超过了 700 小时，从这个相对比例中，我们也能体会到宝马对于中国市场的认真。

而这种认真也体现在专业性上，宝马对可用性研究专业人士的选择尤为苛刻，不仅需要丰富的 UI/UX 设计经验，还要具备行为学、认知学、心理学、工程学等背景。

这一结果，都体现在宝马 iX 的细节交互点上，比如车上的智能个人助理采用了专为中国用户定制的性格和专属的声音，还具备在中国传统节日上送祝福等「传统艺能」。

而整套系统则整合了宝马在全球的交互理念，信息具备了优先级，便于驾驶者快速获取最重要的行车信息，而信息的流动性也得到加强，在 iX 配置的车内平视显示系统、仪表盘和中央显示屏三个显示屏上可以做到自然流动，界面布局和交互理念也更为现代。

在整套系统之上，宝马将应用划分为三个层级，最高核心的场景，比如音乐和社交等全部进行深度定制开发；次频服务，类似于点餐、点咖啡等，通过小场景平台来接入中国互联网生态；对于其它服务，可以通过无线 CarPlay 来完成生态补足。

这对于进口车型来说，是一种相对务实的开发资源的分配。

腾讯在这套系统的落地中扮演了重要角色，QQ音乐开发了深度定制化的版本，可以提供沉浸式的播放体验和宝马用户专属品牌调性的歌单，而比较吸引眼球的是微信车载版，可以通过语音指令唤醒微信和进行信息交流，这个估计会成为到时候 iX 最吸引人的网联功能之一。

在方便的网联功能和全新的应用系统的支持下，iX将会拥有灵活且先进的 OTA +按需升级功能，一些基础功能用户将可以得到免费更新，比如 RSU 远程软件升级，节日祝福推送等；而一些进阶的服务和功能，将会通过付费的方式解锁。

在智能汽车网链技术飞速发展的关键档口，宝马这样对于基础技术的深度讲解，无疑是会深受大家欢迎的。

但当下智能汽车的战场，也已经拓展到了这个层级之外，这就是我们期待宝马能够讲述的，下一场课了。