国产车与韩系车的差距有多大? 长城、吉利表示: 现代车啥也不是!

如果这个问题放在十年以前，想都不用想国产车给韩系车提鞋都不配，因为在2010年之前大多数国产车企还停留在逆向研发粗制滥造的阶段，为了抢夺低价市场几乎用着最烂的技术和配件，结果也可想而知，销量虽然上去了，但名声却被自己搞臭了。俗话说：自作孽不可活，这也是为何国产车如今难以走向中高端的原因。

可是前期的粗制滥造的确为各大国产车企积累了造车经验、技术以及资金，这为后来的良性发展打下了基础，所以从2015年之后，国产车企的自研成果都开始纷纷亮相，虽然此时的产物相比合资而言依旧如同工业垃圾，但这是国产车从逆向仿造到正向研发的转变，也是国产车腾飞的开始。那么时至今日，国产车与韩系车的差距有多大？长城、吉利表示：现代车啥也不是！

很多人喜欢拿韩系车是全球第四大车企来说事，但作为消费者哪怕它是宇宙第一车企又能怎样呢？这对于消费者的用车起不到任何作用，毕竟消费者们最终购买的是产品而不是多么唬人的名号，所以强于不强最终还应该是落在产品上。可惜的是韩系车如今的“双标”现象是所有车企中最严重的，就以十代索纳塔为例。美版全系为8AT变速箱，后防撞梁为高强度钢，而国产车只有2.0T版本为8AT，且后防撞梁采用了塑料材质，此外发动机质保美版为10年/10万英里，但国产版本有三种可选，分别为3年/15万公里、5年/10万公里、7年/7万公里三选一，显然质保也有明显差异，所以从全球角度来看待韩系车，它的确很强，但从国内市场来看就要另当别论了。有些事的成败，态度至关重要。

其实从技术层面来讲，吉利以及长城两家车企的实力是不及韩系车企的，但讨论产品就完全要另当别论了！先说韩系车有什么，无非是现代汽车拥有一整套的造车产业体系，包括发动机、变速箱、底盘、座椅、中控都能完成自给自足，显然这是国产车企所不具备的实力，但还是那句话，你的车企无论再好，消费者最终买的还是汽车本身的价值，你的确拥有自己的变速箱、座椅、底盘，但术业有专精，相比行业内专注于某一领域的制造商相比，现代的技术差远了。

从吉利和长城旗下的产品与现代汽车做对比，吉利拥有沃尔沃Drive-E系列发动机，而长城的三代1.5T动力以及即将装车的3.0T+9AT动力总成都是行业的翘楚，变速箱虽是采购格特拉克7速湿式变速箱以及爱信6AT/8AT，但不管是发动机还是变速箱都是现阶段汽车行业中顶尖产物，而反观现代的发动机和变速箱，发动机还可以，但摩比斯的7速干式双离合以及8AT完全与格特拉克和爱信的产物不是一个级别，所以哪怕是现代汽车作为一家车企很厉害，但在国内市场中的产品真的并不比国产车好多少。

其实销量就是一个最好的证明，为何韩系车近年来在国内市场的销量节节败退，很显然就是崛起的国产车对韩系车形成了降维打击，价格比你便宜而且产品力还不输你，这让韩系车怎么卖呢？关键是在品牌口碑下滑之时，其依旧存在明显且严重的“双标”行为，其实前几年国产车粗制滥造把名声搞臭还有些迫不得已的原因，那如今韩系车赤裸裸的在华减配就是对中国市场的歧视，是可忍，孰不可忍！

所以，国产车与韩系车的差距有多大？从车企角度而言，吉利、长城与现代的差距的确很大，但如果具体到国内在售车型上的话，其实现代车真的啥也不是！