1686
在许多人眼里，BMW品牌中最原汁原味最具有运动基因的车型非3系莫属了。而当其在不断地一代代更迭与国产化生产之后，却缺失了本应该有的那种味道，为了迎合市场需要，其必须要进行改造。那作为一名Bimmer，还想找寻当初的感觉怎么办，4系，它来了！
车主之友
全新宝马4系在亮相之后一直饱受争议，尤其是竖状的大尺寸进气格栅，完全背弃了以往的所谓“双肾型”的设计，很多人说“这是大鼻孔，太难看，不会有人买”等等的话。确实，这种大刀阔斧的变化会让人感到不太适应，但审美这东西，见仁见智。在去年4系上市后，市场的反响出奇的好，我曾致电经销商处，给我的反馈是还要加价3万且依旧没有现车，由此看来打了多少人的脸呢......。
很多人说4系不过是减掉两个门的宝马3系，但你见到实车时，定会被其外观所震撼到。因为总有人说宝马并没有那么个性，3系、5系、7系都很类似，没有新意，而4系的推出就让这些更加追求个性化选择的人变得满意，并且这种“大鼻孔”设计在此后推出的M3/M4也采用了。其实如果你了解宝马历史就会知道，这种竖状的双肾中网早在二战时期就已经采用了。车灯上，4系与3系也有很明显的区分，并不像3系的灯罩上有一个明显的缺口，而且在灯源上还可以选择BMW LAZER激光大灯（顶配车型标配），这在3系上是可望而不可及的。
车内的风格对比外观的改变可以说“没有变化”，不过在430i上，还是有些许“金钱的加持”，标配了HUD、方向盘加热、座椅加热、无线充电等。座椅方面，采用了M一体化桶椅，这种座椅之前只适用于M系列车型，现如今已经在4系上搭载，采用的也是真皮材质，非3系/5系上的合成皮，用料更讲究。说说几点明显的区分，一是由于重心的降低，在你坐进车内的一瞬间甚至会觉得这是一台性能车，其二就是安全带递送装置，在你关好门的一瞬间自动弹出，逼格满满。
如果你觉得4系的后排和其他大多数双门轿跑一样，那就大错特错了。首先，进入后排的方便程度就值得称赞。拉起前排靠背往前一推，座椅就自动的向前推进，形成了相当大的进入空间。坐在第二排并不会觉得拥挤，腿部空间与头部空间都有很大的余量，座垫的承托性与角度设计也十分合理，后排的侧窗也更加长，没有压抑感，配置上还提供了双充电口与自动空调，十分的贴心。
车身高度上，4系比起3系降低了57mm，后轮距宽了23mm，重心降低了27mm，整个前脸显得更加低趴，更具俯冲感。不仅如此，4系还可选装M运动一体化座椅，M运动差速锁，M风格调校的悬架等等，这使得4系在驾控方面有着得天独厚的优势，原有的紧致操控感回来了。
由于坐姿更低重心更低，使其开起来更像是一辆跑车。更短的车身尺寸，底盘悬架的调校，能感受到更多路感的反馈，转向的交互。这辆430i搭载的是B48高功率发动机，最大功率190kW，峰值扭矩400N·m，匹配的仍然是祖传的ZF 8AT变速器，不过由于G系列的通病使得车辆低速行驶换挡时仍会有一丢丢的顿挫，但这在后期磨合中也会慢慢消失。整车由于多了3系上所缺少的后防倾杆以及在发动机舱内的三组加强梁，所以整车的刚性自然加强了非常多，动态响应也来得更好。
如果你手持四五十万的预算，想购买一辆既有逼格又要有高操控水准的双门轿跑车，这辆430i M运动曜夜版在当下是最值得入手的。全新一代C Coupe并未出现，而野马这类车的调性却也并未够的到，在我看来只有真正地地道道的宝马才是终极奥义。
END
点击下列图片，观看往期精彩内容↓↓↓
内容由作者提供，不代表易车立场
