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同级最强PLUS,14万多配2.0T+6AT,跑车级制动

如今的10万-20万级SUV市场的竞争非常激烈,合资车和国产车都拿出来看家本领来攻占市场,所以你会发现某些家用车的产品力表现特别突出,这就是人们常说的“差异化竞争”。因此“PLUS”一词近两年来就被广泛应用于汽车领域,指的是“升级版或者更高级别”的意思。例如:荣威RX5 PLUS、长安CS75 PLUS比亚迪宋PLUS这些“PLUS”车型,针对这种市场形式,广汽传祺在十一周年之际正式推出了旗下的首款“PLUS”车型,在笔者深耕了它的竞争力后,才了解到它是当之无愧的“同级最强PLUS”,14万多配2.0T+6AT,跑车级制动,想不火都难?

“同级最强”的硬核性能,十几年前,能自己研发发动机的国产车企屈指可数,大部分是靠采购其他合资车企濒临淘汰的发动机,而十几年后的今天,大部分国产车企都走上了自我研发的道路,而且成绩突出,就比如研发出的钜浪系列2.0T发动机,堪称“国产最强2.0T发动机”,而且起步门槛也很低,比如今天本文的主角-搭载这款发动机的传祺GS4 PLUS,目前2.0T版本的入门车型才14万出头,顶配仅14.98w。搭载的钜浪动力平台第三代2.0T发动机,最大功率185kW(252马力),1750转能够达到390Nm最大扭矩,同时还能达到国六B排放标准。比起的2.0T发动机最大功率171kW(233马力),最大扭矩360牛米更胜一筹。横向对比来看,动力总成调校的成熟程度已经可以和奔驰宝马看齐,以十五万级车的标准来看,几乎挑不出什么毛病。

至于变速箱部分,与之匹配的是爱信6AT变速箱,特点是换挡快、传动效率高,加上三种驾驶模式,起步超车完全是游刃有余,并且在L2级自动驾驶系统的帮助下,无论是停下来还是开起来,比起同级的本田CR-V、丰田RAV4荣放更有愉悦感。而除了“同级最强动力”之外,还有其他竞品都没有的(跑车级制动),王牌底盘调校关键时刻刹得住、刹得稳、刹得快,麋鹿测试 77km/h领先同级,并且实现了跑车级制动距离35.17米,比CR-V刹车距离39.89米,足足多出5米左右的缓冲距离;更是远胜100-0km/h制动距离为42.46米的,而同样的指导价,也只是39.19米的100-0km/h制动距离,差距与否一目了然。

后排能当床的"宽敞空间",的车身数据有着“降维打击”的效果,4710x1885x1726mm的长宽高,比起的长宽高4690x1865x1710mm都要强上一筹,最关键的是它后排座椅放倒后的,后备厢1280mm宽度+1880mm最大进深能当床的"宽敞空间"却直追大众途观L的空间表现力。因此从而实现了强动力大空间低油耗的完美均衡点,所以说十四万多配2.0T+6AT,有252马力,油耗7.7L,跑车级制动,媲美B级SUV的空间,是当之无愧的“同级最强PLUS”,是没有任何夸张成分的。

先人一步的“科技享受”,作为很多年轻用户首选的“PLUS”车型,其众多实用的智能科技自然不会缺席的,例如:依托ADiGO 4.0智驾互联生态系统为基础,通过AI、AR、大数据和5G互联为核心。提供(酷炫科技、音乐娱乐、安全驾驶、健康空气、亲自关怀五种功能包,覆盖了情绪音乐、粤语识别、声音复刻、手势切图等多项前沿功能),这些功能都能由语音识别或者通过手势实现控制,更关键的是后续还可以通过OTA升级不断完善增加,永远不会落伍于他人。这些科技配置不少合资品牌的顶配都不一定有,可以说在配置方面,不仅比30万级的合资品牌表现亮眼,甚至还能媲美一些40万级别的豪华SUV,对于一款主打15万级市场的车型来说,可以说是迟到却很“厚道”。

一目了然“的专属设计”,来自于广汽GPMA全球化平台模块化架构下的是专为年轻用户打造,因此提供了“星之翼”、震天翼两种前脸可选,不仅有效提升了前脸的力量感还有效提高了该车的辨识度,而且配备了以双LED透镜为核心的斩风刃日行灯,以及以112颗LED灯源为核心的凤凰羽尾灯组,点亮后更具有个性感与高辨识度,而颜值满分则是第四个亮点。

在SUV刚刚走红的那几年,自主品牌的产品力还无法与合资品牌相抗衡,这也导致很多消费者在同价位区间里,宁可选择合资小型SUV,也不考虑自主品牌的紧凑型SUV。而在拥有了核心技术后,自主品牌SUV已今非昔比了。今年上市的就是一款有实力对合资品牌“降维打击”的车型,总的来说,14万多配2.0T+6AT,跑车级制动,无论是车身做工用料、还是乘坐体验、动力表现,都有着比同级“PLUS”车型更出色的表现。你对这款车有什么看法?欢迎留言讨论。

标签: 跑车 制动

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