自己买车给别人开，我还得自己掏钱？

近年来，以代跑腿、代驾、代购为首的“代经济”频繁出现，方便了我们日常生活，也带动了经济的发展。有意思的是，近期还催生了一项业务：汽车代跑。

在某网络交易平台上，检索“汽车代跑”字样，即可弹出相关信息。此次催生的汽车代跑业务，是由“代跑”驾驶车主自己购买的车辆，均价在150元至250元之间；并且车主还要承担油费、高速费用。

起初，小编还以为该帖仅仅是个玩笑帖，但经过询问之后发现，事实并非如此。小编随机在该交易平台上找到了一个北京的“代跑”服务，并添加了其微信进行了具体询问。经过询问后得知，该服务确实存在，并且已经有消费者与其进行了交易。那么，到底是为什么，才出现了如此奇葩的服务项目？

其实，这主要是因为在升级国六B排放标准之后，大众汽车旗下的途观L、帕萨特、探岳、途岳等搭载EA211发动机的车型均搭载了GPF汽油颗粒捕捉器，可以捕捉一些较大的排放颗粒物，减少对环境的污染。不过，在使用一段时间后，颗粒物在集满之后会堵塞GPF，导致动力衰弱且油耗飙升。堵塞后，平均油耗甚至可以高达40L/100km以上。目前，关于大众GPF汽油颗粒捕捉器堵塞的问题，已经长期霸占了某些投诉平台的榜首。

目前，一汽-大众官方和一汽-大众4S店给出的解决方案就是由车主自驾车辆，将时速控制在80km/h以上并保持一段时间，然后将脚从加速踏板上完全离开几秒钟，让车辆在挂入档位的情况下滑行，重复此操作，直至指示灯熄灭。并将该解决方案列入了产品手册。另外，车主还可以选择在车辆空挡状态下保持发动机转速在3000rpm以上约30分钟，利用排气温度燃烧部分颗粒。

不过，这两种方式在实际操作过程中，均存在一定的缺陷。目前大多数车主在购买车辆之后，主要用于日常代步，跑高速的机会相对较少。此外，即便是颗粒捕捉器确实暂时疏通，但在行驶一两千公里之后，便会发生再次堵塞的情况。

在小编看来，大众可以学习一下柴油商用车方面的DPF柴油颗粒捕捉器。目前，在商用车领域，为了满足国六B排放标准，柴油车均配备了DPF柴油颗粒捕捉器。为保证DPF不被堵塞，目前商用车主要有两种解决方案，一种是将柴油喷射进高温的排气管中，使其引燃并产生更高的温度；另一种则是采用电加热装置，升温使得颗粒燃烧。

当然，前者可能不太可取，毕竟汽油的燃烧温度远高于柴油。不过，后者还是可以学习学习的。要不然，堵塞后还需要车主开车跑高速或者原地轰油门来缓解症状，势必会造成不必要的浪费。国六B的本意是减少污染，长期进行这种不必要的浪费，也与高排放标准严苛要求的初衷相悖。

不过，大众的解决方案好像并不是在这方面，而是将注意力放在了油品方面。目前，在售部分搭载EA211发动机的大众车型均需要加注98号以上汽油。油品的燃烧品质确实可以改善颗粒物的排放量，但并不意味着可以彻底解决问题，在行驶一段时间后，依然会出现GPF堵塞的情况。而且，这对于消费者来说，长期加98号汽油也属于不太合理的情况。试想一下，我们加着高标号的汽油，还拥有着超越兰博基尼、法拉利的油耗水平……这就让人不禁想问：难道一汽大众是两桶油的合作伙伴？

不管车高不高级，反正在消费能力方面，大众确实比较“高级”……不管怎么说，基于GPF汽油颗粒捕捉器问题产生的“代跑”需求本身就是一种不合理需求。希望大众可以快点儿拿出来相应的解决方案，而不是任由这种啼笑皆非的“代跑”业务发展。