本田十一代思域，你要了解的都在这里！

做为一名资深 JDM 粉，同时也是一名本田"烂仔"，从十一代思域爆出的那一刻，就一直关注着它的消息，毕竟本人也曾拥有六、七、八、九、十代思域，随着越来越多的消息爆出以及海外的一些评测，我对十一代思域做出了一些总结。

数字的秘密？

这里所说的数字是 X 代中的" X "，就好像 BMW 一样，偶数更偏向运动，奇数则更偏向舒适，例如 BMW 3 系和 4 系、BMW X1 和 X2、BMW M5 和 M6 之间的差异化，而思域历代车型的方向定位也同样如此，但它是奇数偏向舒适，而偶数偏向运动。

例如：六代思域（EK/EJ/EM）在那个年代就用到了前双叉臂悬架，搭载的 D15 和 D16 发动机在当时也算是民用车中的"马力怪兽"，TYPE R 版更是搭载了一代神机—— B16B。至今六代思域依然活跃在国内外赛事之中。

第七代思域（EM/ES/EP/EU）是我这位"烂仔"最不喜欢的一代，但从家用的角度去考虑是一台好车，因为它的研发思路是主打大空间、经济和对驾驶者与行人的顶级安全保护，而从"烂仔"的角度去看，单从取消前双叉臂改为麦弗逊这点就不太够格，以至于最后日本本土都放弃了对它的开发，SI 和 TYPE R 版则都是在欧洲开发的，好在 K20A 发动机救了它们，要不也不会获得"年度最佳小钢炮"的嘉奖，同时在民用版本上也增添了多种动力单元的车型。

第八代思域（FD/FA/FG/FK/FN）个人感觉是最成功的一代思域，真正的实现了空间和驾驶并存的一款车，搭载的 R18 发动机动力在当年可以媲美 2.0L 发动机，放到今天它的动力表现依然不差，同时后悬也用回了"烂仔"喜欢的双叉臂，前悬为麦弗逊。此外 TYPE R 版（FD2）更是神一样的存在，我认为它是最能代表 TYPE R 的一代思域，至今八代思域依然是国内多个赛事的常胜将军，其根本就是它的运动底子太好了。

至于九代 ( FB/FG ) 、十代思域 ( FC/FK ) 我就不多说了，一代是存活的时间太短，也没有 TYPE R 版本，十代思域就更不用多说了，大家可能比我还要了解，因此我前面说的"数字秘密"，大家是不是 get 到了呢？

所以我推断第十一代思域不会像十代思域那么注重运动，而是比较均衡的一代思域。

关于十一代思域丨外观

很多人觉得这一代思域不好看了？我想说外观没有质的改变还能叫大改款么？任何一款换代车型都需要有一个对外观设计的适应期，就像 BMW 4 系刚发布时被人吐槽的"兔八哥"前脸一样，现在大家不也看习惯了么？而且，BMW 4 系实车看起来真的非常帅，非常协调，所以我们也要给自己一个熟悉十一代思域外观的时间。

确实十一代思域相比十代思域看上去简洁不少。前脸诸多的棱角设计不见了，前大灯内部也从家族式的羽翼造型改为了三个灯组，其中外侧两组为近光灯，中间则为远光灯，所以在夜间点亮时，就像是人眼一样在注视着你，内黑（眼球）、外白（眼白），同时日行灯也改在了上方，可想而知，这就是眼皮。

车侧的腰线设计基本与地面平行，一直延伸到尾灯，这样会给人车身更长更沉稳的视觉感受，同时海外的 EX 版本还会有黑色的门条和黑色的 18 寸多条幅轮毂，引入国内后很有可能是"运动套件版"。

车尾同样没有了夸张的造型，车顶到尾部的延伸更加自然，值得一提的是，从海外资料来看，十一代思域运用到了激光焊接技术，因为我从车顶并没有看到日系车常有的"两条线"，我知道这时大众粉要说话了，但后尾门改为了树脂的材质，不知是为了轻量化还是从维修成本去考虑的。

终归而言，这代思域的外观确实少了一些激进、运动的元素，更简洁流畅的造型很有可能是为了后续纯电动版本作为铺垫，这样就不用大费周章的进行重新设计，只需对一些小部件进行设计更改，就可实现进一步的降低风阻系数，毕竟现在全球大环境提倡的都是节能环保，思域推出纯电动版本也不是不可能。（个人推断，实际以后续官方信息为准）

关于十一代思域丨内饰

内饰与外观相同，依然以简洁为主，同时也保留了大量的储物空间。给人印象最深的还是空调出风口的设计，采用了一整块蜂巢面板进行覆盖，从副驾一直延伸到中控区。

出风口的风向调节也很新颖"一根小棍满足你的所有需求"，可这样的设计清洁起来会比较麻烦，毕竟死角太多，洗车店该头疼了 ……

与此同时，方向盘也经过了新的设计，面板区的长度也进行了缩短，包括 A 住位置也进行了调整，这样就给驾驶员提供了更好的视野，看来这样的调整是这一批本田车型的主要调整方向之一，毕竟新飞度也是这样做的。

同时中控屏却改为了悬浮式，放在了空调上方，希望在实际体验时不会影响到前方视野，要不就前功尽弃了，内置了最新的 Honda CONNECT 车机系统，并配有 BOSE 音响。

舒适性上座椅也进行了优化升级，要知道十代思域的前排座椅腿部侧翼支撑性是有些不够的，尤其是激烈驾驶的情况下，然而十一代思域对这个部位进行升级，整体的包裹性也有所增强，这点对于"烂仔"来看，还是要竖大拇指的。

至于后排空间表现怎样？我想你根本不必担心，因为它是本田，车内空间利用率的大神车企，问题是 … 它确实要比十代思域后排更充裕。

同时从海外的一些信息中得知，十一代思域对车内异响和噪音抑制方面也进行了改进，例如隔音棉、底盘衬套、提升刚性等多方面，所以整车的行驶高级感会有明显的提升。

关于十一代思域丨安全

Honda SENSING 中的主动跟车系统也进行了升级，0km/h 时就可开启使用，参考前车行驶动态进行自动跟车，这项配置对于市区拥堵路段提供了极大的舒适性。

此外，车道保持系统也进行了优化，系统介入时不会干预的很突然，而是很平顺的介入并保持，也就是电脑对方向的操作更加细致，这对行车安全有了很大的帮助，这项提升非常重要，别问我为啥？因为之前我差点因为车道保持介入过于突然，而引发车祸。

关于十一代思域丨总结

从上述了解到关于十一代思域的所有信息中可以看出，十一代思域的主要提升点在于行驶高级感和科技方面的提升，那你说十一代思域就不运动了么？

我觉得未必，因为十代思域的运动表现就已经很能打了，在原有的基础上进行更人性化的升级难道有问题么？所以我觉得十一代思域应该是一代各方面很均衡的思域。可具体表现怎么样？它的驾驶感受还会不会被"烂仔"们认可？真的要等试了才知道，我要同胞们负责。

最后给大家一个小道消息，几个月后国内我们将会先看到十一代思域三厢版，然后十代思域三厢版停产，而十代思域两厢版继续在国内制造并销售，直到 2022 年国内十一代思域两厢版制造、发布、上市，十代两厢思域再停产，所以对于那些玩车的小伙伴，也留给了我们充足的选择时间。