1181
虽然新能源时代已经到来，但目前谈“弯道超车”依旧为时过早，相比之下，我认为新能源时代更多的是为自主品牌提供了“向上走”的机会。如今咱们自主品牌的新能源车已经敢迈过20万大关，但大家都在“向上”，肯定也得留下部分车型来满足普通消费者的需求，毕竟不是所有消费者预算都能提到20万往上。而广汽AION S就是10-20万级纯电动车市场的一名“老将”，且知名度颇高，目前该车也迎来改款车型，它是否值得选择呢？
AION S的2021款车型命名为AION S Plus，既然敢用上“Plus”，说明广汽埃安对这款车型还是有挺高的期待。而AION S Plus全系共推出5款车型，包括1款60车型、2款70车型及2款80车型，对应的售价分别为13.96万、14.86万和15.96万、15.96万和17.26万。
在10-20万级纯电动车市场，似乎也确实没有什么拿得出手的作品，AION S Plus自然也有很大的发挥空间，并且其出自GEP2.0纯电专属平台，与“油改电”车型有本质不同。下面咱们来分析一下AION S Plus的产品力。
外观层面，此前的AION S给人留下的感觉就是一台“网约车”，但改款后的AION S Plus则更像是年轻人的专属座驾。车头部分，虽然AION S Plus宣称是ENO.146概念车的量产版，但我认为宣传AION S Plus融入了概念车的设计元素会更合适。
首先，AION S Plus车头下部加入了夸张的格栅，其主要是为空气动力性能服务，其能根据行驶状态调整角度降低风阻。同时，AION S Plus车头造型更扁平，灯组造型也更犀利，整体具备更强的运动感。
车身侧面，虽然AION S Plus大体维持了AION S的造型，但细节的改变依旧让AION S Plus呈现出另一番气质。位于车门上的后视镜拓宽了AION S Plus的横向视觉效果，隐藏式门把手则提升了科技感，也能在行驶过程中将低风阻，从C柱开始向后延伸的线条也营造出溜背造型，其整体线条更为动感。同时，AION S Plus新增了双色车身配色，也提供全新的冰玫粉车色，更能彰显个性。顶配的AION S Plus采用18英寸轮毂，双色设计能提升运动感。
车尾部分，AION S Plus的改变同样明显，虽然造型的变化不大，但灯组造型的变化，让AION S Plus的尾部更具层次感。与车身同色的饰条将灯组一分为二，贯穿式尾灯依旧具有辨识度，而灯组附近的线条粗看很复杂，但细看之下也显得精致。车尾的扁平化设计，配合上翘的车尾，让AION S Plus具有轿跑的气质。
内饰部分，AION S Plus同样有着明显变化，其内饰布局也更像是一台新势力的产品。AION S Plus的内饰整体以科技感为主，悬浮式的中控屏尺寸达到14.6英寸，其系统UI做得很具相当不错，只是整个屏幕的屏占比不高，“黑边”过宽。同时，AION S Plus全液晶仪表盘尺寸达到10.25英寸，显示效果依旧不错。用料层面，AION S Plus仪表台采用大量皮质材料，具有一定的档次感，也更贴近一台家用车。
方向盘部分，AION S Plus设计较为巧妙，视觉效果看起来比较小巧，三幅式造型配合平底设计也具有一定的运动感。同时，AION S Plus的方向盘环身较为粗壮，握感很扎实，多功能按键区域也采用钢琴烤漆工艺，质感相当不错。但AION S Plus的方向盘喇叭区域占比较少，且离环身较远，无法单手操作。挡把部分，AION S Plus同样有所改变，其更换了旋钮式电子挡把，且旋钮还采用镀铬工艺，质感也很不错。
空间部分，虽然AION S Plus定位为紧凑型轿车，但外观尺寸也达到4810*1880*1515mm，轴距达到2750mm，严格来说应该算是A+级轿车。同时，AION S Plus出自纯电平台，并不会像“油改电”车型那样出现空间布局不合理，电池侵占乘员舱空间的情况，其车内空间利用率会更高，由此也为AION S Plus带来更宽敞的后排空间，且后排中间地板处凸起较小，能满足后排满载的需求。
前排座椅部分，AION S Plus采用一体式运动座椅，其坐垫、椅背都能提供充足的包裹性，乘坐感受还不错。同时，AION S Plus的主驾座椅标配电动调节，高配车型增加了副驾电动调节及前排座椅加热功能，其整体功能属于中规中矩的水平，没有座椅通风是一大遗憾。
储物环节，由于AION S Plus采用了旋钮挡把，同时也采用悬浮式岛台设计，其岛台下部增加了一个大尺寸储物空间，同时其门把、杯架、扶手箱也依旧能用于储物，表现还算不错。后备厢部分，AION S Plus的后备厢常规容积为453mm，且后排座椅支持比例放倒，后备厢最大进深可达2080mm，表现相当出色，并且这也能看出其空间利用率之出色。
动力部分，AION S Plus所提供的3类车型，即60、70、80车型，虽然均为前置电机，但均电机功率不同，且续航也不同，咱们挨个来聊。值得一提的是，无论60、70，还是80车型，均提供电池组终身质保（首任车主），也打消了大家的顾虑，当然如果大家是买二手车，可能还是要慎重。
60车型配备50.6kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC续航为410km，快充时间为0.4小时，其电机最大功率为136马力（100kW），最大扭矩为225N·m，整车零百加速时间为9.6秒；
70车型配备58.8kWh的三元锂电池，NEDC续航为510km，快充时间为0.7小时，其电机最大功率204马力（150kW），最大扭矩350N·m，整车零百加速仅需7.6秒，完全能媲美一台2.0T的燃油车；
顶配的80车型配备69.9kWh的三元锂电池，NEDC续航为602km，整车快充时间仅需0.75小时，其电机最大功率为224马力（165kW），最大扭矩350N·m，整车零百加速仅需6.8秒。
最后简单聊一下AION S Plus的配置，一直以来AION S系列都是主打科技，所以咱们主要聊科技类配置。首先AION S Plus两款科技版车型带有L2级智能驾驶功能，两款中配车型也支持选装；其次，AION S Plus支持选装一键遥控泊车及超视距记忆泊车功能，可以实现高精地图自动泊车，整体配置具有较高的科技含量。
总结：以往有不少消费者把AION S当作“网约车”来使用，但如今AION S Plus会更贴近家用，且真正打上了“科技”的标签。纯电平台也为AION S Plus带来了宽敞的前后排空间，整车的充电速度也相当快，在10-20万级纯电动车中，AION S Plus的产品力相当能打，对比同价位车型，AION S Plus其实也值得入手，而我个人更推荐70 科技版车型，其在续航、配置、动力、价格之间取得了不错的平衡。
内容由作者提供，不代表易车立场
