同样是比亚迪秦，为什么PLUS却卖不过Pro？

传统汽车品牌转战新能源的案例中，目前在销量、口碑上都还不错的就数比亚迪了，尤其是它在轿车领域的秦PLUS更是十分火爆。而今天要跟各位聊的秦Pro EV，虽然目前的热度不如秦PLUS，但是它在消费者中的关注度也不低。只不过，这台车在很多人看来争议比较大，毕竟它的起步价已经来到了14.99万，顶配售价更是高达20.49万，售价几乎与主流B级燃油车差不多。

虽然价格贵，但大家对秦Pro EV的颜值表现还是比较认同的。从前脸来看，秦Pro EV虽然是台纯电动车，但是它仍旧保留了传统燃油车才有的大面积中网格栅，而且内饰还是十分规则的矩阵排列，搭配上“秦”字LOGO，辨识度非常高。

大灯部分，秦Pro EV利用镀铬饰条与中网连接，同时它也使用了类似三角锥的犀利造型。内部的LED灯带则使用了半包围造型，搭配规则的晶体，细节上看起来更加精致。

车身侧面，秦Pro EV整体比较修长，但造型仍旧是传统三厢轿车设计，没有太多亮点。值得一提的是，秦Pro EV在车窗下沿使用了亮色的镀铬填充，搭配上后视镜下侧的装饰板，以及金属轮毂，很有质感。

轮毂部分，秦Pro EV则使用了多辐式双色设计，辐条是由5个类似三角形的结构组成，双色配色搭配16/17寸的尺寸，恰好跟车身形成协调的比例。

车身尾部，秦Pro EV使用了富有特点的贯穿式尾灯，且尾灯造型也是层次分明，在夜晚点亮后辨识度非常高。

除了外观造型设计感十足外，秦Pro EV的内饰同样看点十足。内饰部分，秦Pro EV还是使用了较为传统的对称式设计，包括空调出风口、扶手箱以及挡把区域等，都是十分标准的对称设计，没有太多亮点，但实用性很强。

方向盘部分，秦Pro EV使用了三幅镂空平底设计，按键及下部都有金属镀铬，且内部还有缝线处理，表现跟同级别的国产车并无太大差异，

挡把部分，秦Pro EV则是使用了常见的电子挡把设计，但它的造型较大，握感还是挺不错的。两侧按键均匀分布，按键上的标识也是比亚迪独有的汉字，很有特色。

中控台上，秦Pro EV使用了支持8/10.1/12.8英寸的触控屏幕，在线导航、导航信息显示，还有车联网等功能，都是入门就有。而语音识别控制系统，除低配出行版需要选装外，其余车型都有配备。

关于座椅部分，材质上低、高配分为仿皮、真皮材质，且高配车型还有电动可调功能。细节上，坐垫和靠背上都有横向辐条设计，头枕下方还有“秦”字样的镌刻设计，给人比较强烈的专属感。

空间尺寸方面，比亚迪秦Pro EV定位是紧凑级轿车，车身长宽高是4765x1837x1515mm，轴距则是2718mm，跟主流的紧凑级轿车相比，还是体现出它的一定优势。但毕竟它是一台纯电动车，所以存放电池的地方会影响一定的空间。

后备厢部分，秦Pro EV的表现并不算出色，正常情况下容积只有450L。不过好在它的后排座椅支持放倒，所以容积能够得到一定的提升，表现还不错。

动力上，比亚迪秦Pro EV全系车型共提供3台电机可选，三款电机分为最大功率100kW、最大扭矩180N·m，最大功率120kW、最大扭矩280N·m，以及最大功率135kW、最大扭矩280N·m，匹配的都是电动机单速变速箱。

底盘方面，秦Pro EV前悬架都是麦弗逊式独立悬架，但后悬架则分为了多连杆式独立悬架或扭力梁式非独立悬架。而且，使用非独立后悬架的车型，售价还比使用独立后悬架车型高，这就让很多人无法理解了。

电池续航方面，秦Pro EV并没有使用比亚迪引以为傲的刀片电池，而是提供53.1kWh、56.4kWh和69.5kWh三种三元锂电池可选，续航则分别提供401km、420km以及520km三种可选，值得一提的是，这三块电池的快充时间都是0.5h。

总结：整体了解下来，其实不难发现比亚迪秦Pro EV这款车，还真不像秦PLUS那样有着很多看点。可以说除了颜值高、续航还行两点之外，基本上没有太多的看点。而且该车的起步售价14.99万，跟几何A、AION S等车型比起来，确实要贵一些。显而易见，比亚迪秦Pro EV在性价比方面，确实差了点意思，所以它的人气不如秦PLUS，也就能够理解了。当然，这可能与它久未更新也有很大关系，毕竟现款车型仍是2019年上市的车型，刀片电池也没有配备。