15万最有趣的SUV之一，丰田CHR真的太漂亮，和CX30，斯巴鲁XV选谁

C-HR的内饰有不错的真皮内饰，大多数硬质表面感觉不太便宜，即使不是很高档。与外部一样，内部也有有趣的美学元素，比如门板上的纹理塑料插件和从顶篷中挖出的椭圆形设计。两者都没有增加功能或感觉高端，但它们确实增加了一点我欣赏的奇思妙想。

8英寸触摸屏，两侧是控制各种功能的物理按钮，以及音量和调谐旋钮。系统运行迅速，图形清晰，有点过时。苹果CarPlay和Android Auto是标准配置，后者将于2020年推出。屏幕和中央通风口下方是气候控制装置，简单易用。

仪表组中的菜单不太容易使用，它可以显示各种信息（包括C-HR在驾驶时所经历的重力），但不能显示数字胎压读数。丰田也将C-HR的驾驶模式埋在了那里，这使得切换模式很痛苦。我第一次驾驶C-HR时意外地发现了这些模式，但下一次上车时，我不得不把车停在路边，阅读车主手册，想办法改变它们。请给我一个物理按钮或开关。

另一个失误在后面。令人惊讶的是，尽管C-HR紧凑的尺寸和倾斜的车顶，但我有足够的腿部空间和相当大的净空，但它的高腰线和微小的后窗使我总体上有一种非常封闭的感觉。这让我想起在飞机上坐在靠窗的座位上，当窗户与一排座位不对齐时，整个航班的视野都很模糊([宋飞之声]这是怎么回事？）这并不理想，这是C-HR风格的直接结果。

至于行李箱，后座直立，丰田估计空间为540L。实际上，这对于一般家庭已经足够了，并且可能足够两个成年人的行李进行一周的旅行（尽管可能需要一些堆叠）。在后座折叠的情况下，C-HR利用其比其他跨界SUV车型更长的额外长度，并将货物量增加到1047L。

驾驶C-HR是什么感觉？

C-HR中的“C”代表“Coupe”，因此您可以期待一种运动型的驾驶体验，或者至少是更运动的驾驶体验。HR代表“High Rider”，因为它坐得更高一些。这里有一些运动性，直接、交流的转向和灵活的操控，使C-HR感觉到它可以非常有力地推动车身。

丰田有一个连续可变的自动变速器，在高速行驶或剧烈加速时会产生大量嗡嗡声。它在模仿传统自动变速器方面也做得很差，当你加油时会有明显的橡皮筋感觉。这使得在高速公路上开车有点烦琐，需要等待超车的动力，并且增加了发动机噪音。

C-HR值得购买吗？

在其仅限FWD的SUV系列中，C-HR是最昂贵的选择之一，特别是在有限的内饰方面。更昂贵的选择包括马自达CX-30，它的驾驶乐趣更大，内饰更高级，但信息娱乐系统对用户的友好程度要低得多。斯巴鲁XV有一系列类似的标准安全功能和标准AWD，但它的成本可能会更高。

在日益拥挤的前轮驱动和全轮驱动小型SUV领域，C-HR最具吸引力的可能是其独特的外部造型、安全功能和低于15万元的定价，吸引了不少消费者。

结论：丰田C-HR将其时髦的造型（大部分）运用到了自己的优势中，并对标准的安全功能进行了慷慨提供。

与竞争对手相比：跨界SUV的种类正在增加，其造型与SUV相似的掀背车和甚至不提供全轮驱动的载货空间，但C-HR仍因其驾驶体验和安全功能而在人群中脱颖而出，而不仅仅是其造型。

虽然我们通常让图像代表车辆的外观，但在谈论C-HR时，很难不承认它的造型。在它上市之前我就说它很难看，但从那以后的几年里我实际上已经成熟了。锐角可能不适合所有人，但至少它不是一个普通的blob或传统外观的SUV。C-HR的时髦外观甚至可能让它更具吸引力——至少对那些希望在一片乏味的汽车海洋中脱颖而出的买家来说是如此。