"跨过东风！不为销量！"，嘉华到底在下一盘多大的棋

据悉，第四代起亚嘉华将于2021年8月29日在成都车展亮相并开启预售程序。其实此次嘉华在成都车展的亮相并不是它第一次和中国消费者见面，在去年年底的北京车展以及今年年初的上海车展都有第四代嘉华的身影。不过上海车展中嘉华的形象与北京车展略有不同，在上海车展中嘉华换用了起亚全新的无边框车标，不知此番成都车展的亮相会有什么惊喜。

嘉华如今已经改款到了第四代，第一代嘉华最早于1998年出现在韩国市场，04、06款车型均有引入中国市场，但直到今年嘉华才重新回到中国市场，中国消费者与起亚嘉华阔别足足有15年之久。据可靠消息称，虽然嘉华在月底的成都车展才会正式亮相，但在车展正式开幕之前，极有可能是本周内就会邀请各路媒体对嘉华实车进行拍摄，新车预计9月份会在国内正式上市。

年内最值得期待的MPV黑马

说第四代嘉华是今年年内最值得期待的MPV黑马车型一点也不为过，在中国上市之前，起亚嘉华已经在韩国本土以及欧美对同级别竞品上演了一场砍瓜切菜式的碾压。最初20年在韩国上市时，预定首日订单破20000大关，21年上半年累计销量达46294台，拿下了韩国MPV市场八成的的占有率。今年2月第四代嘉华在美国正式上市，头三个月销量连续翻番，成为美国市场销量增长最快的MPV车型。

第四代嘉华之所以这么值得期待，除了它在海外的斐然战绩以外，还跟它与东风悦达起亚之间微妙的关系以及韩系在中国的颓势有关。起亚在中国除了有东风悦达起亚这个合资企业有在卖车，还有一个名为起亚汽车中国的独立法人机构，这个机构下设有60多家授权4S店。起亚汽车中国成立于2006年，先后售卖过K7、索兰托、新佳乐、速麦、霸锐等车型，相对于东风悦达起亚来说，起亚汽车中国的产品线全都是起亚的高端车型。

第四代嘉华虽然是以东风悦达起亚之名亮相今年的上海车展，不过根据知情人士透露，嘉华这款车型上市后的各方面情况都是直接汇报给起亚汽车中国的。结合起亚汽车中国的身份，嘉华几乎等同于隶属韩国总公司，再加上嘉华此次全部零配件进口在销售地组装的生产模式，嘉华、起亚汽车中国以及东风悦达起亚之间的关系显得有些微妙。关于这段微妙的关系，Star先生推测，起亚近几年销量萎靡不振，起亚与东风之间互生嫌隙，起亚有越过东风在中国市场另立门户的意思。

关于嘉华还有更劲爆的解读，内部人士表示起亚官方对未来嘉华的中国销量并不在意，推出嘉华的主要意图是为起亚高端的新品牌以及全新的无边框LOGO打开知名度，车企推新车不为销量确实牵强，是否可以理解为起亚架空东风的第一步。如果确实是为了推广高端品牌，但起亚近期在国内并没有新动作，所谓高端的新品牌是否就是沉寂已久起亚汽车中国呢？如果这种解读是没有问题的，似乎意味着Star先生的推测也具有了合理性。

嘉华对阵GL8胜算几分？

虽然第四代嘉华在海外市场已经一战成名了，但作为MPV车型，进入中国市场必须直面别克GL8。嘉华三围数据分别是5155mm、1995mm、1795mm，轴距为3090mm。对比别克GL8的5219mm、1878mm、1799mm以及3088mm的轴距，双方在尺寸和空间上应该是平分秋色。别克GL8有4座、6座、7座三种布局模式，嘉华则是采用了2+2+3的座椅设计，再加上第二排座椅可拆卸，也就是说嘉华能实现5座和7座两种布局模式。在实用性上双方也没有明显分别，不过有一点值得特别指出，嘉华的二三排座椅支持4/6的下沉折叠，可以让MPV秒变小货车，这一点优势是GL8无法匹敌的。

虽然空间战嘉华不落下风，但来到动力环节嘉华就危险了。22款别克GL8全系换用了2.0T+48V轻混的动力组合，最大马力为237匹，峰值扭矩可达350牛米，最重要的是WLTC综合油耗仅为8.08L，一跃成为MPV领域经济适用型选手。反观嘉华，2.0T涡轮增压发动机最大功率为240匹，峰值扭矩为353牛米，虽然两个参数都比GL8稍稍高出一点，但少了轻混系统，油耗肯定要被GL8硬压一头。消费者在选择势均力敌的车款时总是倾向于选择自己更熟悉的那个，相对于缺席中国市场15年的嘉华来说，在国内驰骋已久的GL8显然更吃香。

04、06款的嘉华在国内配备的是2.7L以及3.5L的V6自吸发动机，随着大排量车型被不断打压，重整归来的嘉华也放弃了大排量3.5L的自吸动力，交给中国市场的答卷只剩下了2.0T发动机。嘉华在海外市场的胜利应该有不小的功劳应该算在海外那台3.5L自吸发动机头上，国内大排量自吸的缺失让第四代嘉华又少了一个亮点，想要复制其在韩国本土以及美国地区的辉煌，难度着实不小。