可变轴距领衔，奥迪skysphere概念车的四大亮点

近日，奥迪skysphere概念车在位于美国加州的设计中心首发，并将在今年的广州车展上进行中国首秀。作为一款电动双门敞篷跑车，该车比e-tron系列更前卫时尚，代表了奥迪未来旗下纯电动轿车的最新设计风格。此外，该车还搭载了奥迪自动驾驶和数字化进程的最新成果，有太多让人意想不到的亮点出现。

1.传统与未来融合，奥迪纯电家族新面孔

作为世界传统汽车豪门之一，奥迪在引领未来的同时不忘致敬自己的过去。据称，奥迪skysphere概念车以霍希853敞篷车为灵感设计。1937年，霍希公司在并入奥迪5年后，推出了运动型敞篷车霍希853，该车动力强劲和配置豪华，深受当时欧洲的权贵们喜爱。

奥迪skysphere概念车车身长度达到5190mm，宽度为2000mm，与霍希853的车身比例类似，显然这是对经典的致敬。同时弧形轮拱加宽外扩突出了宽大的车身，轮拱和前舱也采用了曲面设计，长前舱与短前悬使车身比例更加协调。

不过，奥迪skysphere的高度仅为1230mm，呈现出俯冲姿态，重心很低可以让车子跑起来又快又稳，空气动力学运用得炉火纯青。再加上使用285/30轮胎以及23英寸合金轮圈，有效降低滚动阻力。

因为是纯电动车，所以车头不再有散热中网，但依然采用了一体式格栅设计，嵌有可发光三维立体四环标识。奥迪号称“灯厂”，所以灯光设计自然不会让人失望，一体式格栅与其左右两侧的白色LED灯组，能在车门打开与关闭时呈现相应的图案，让车子可以与人进行交流。

车尾的造型非常炫酷，结合了在风洞测试中对风阻系数的考量，在传统的流线型设计中融合了跑车与猎装车的大面积玻璃造型。LED尾灯横贯整个车尾，通过数字控制，大量的红色LED单元镶嵌在垂直的后部表面，呈现出动态照明和阴影效果，随着选择不同驾驶模式，灯光图案也将随之发生变化，呈现出美轮美奂的视觉效果。

2.可变轴距最吸睛，舒适与性能间自由切换

奥迪skysphere概念车有两种驾驶模式：Grand Touring（GT）模式和Sports模式。其中，应用的可变轴距技术最为吸睛，是奥迪引领整个行业的重要技术。

可变轴距技术是指电机及车身车架结构可以伸缩滑动，侧饰板前后推移，实现25厘米的轴距和车身长度的变化。这意味着车长可以从相当于奥迪A8L的尺寸缩短至奥迪RS5的级别，最短可以达到4940mm。其中，与车辆前部一同固定的侧饰板，在车辆可变轴距功能使用时可以前后推移，可以“隐入”到后轮拱后部，这个是实现可变轴距功能的关键环节。

如果选择GrandTouring模式，车身长度为5190mm，此时开启自动驾驶模式，车辆的方向盘和踏板均可隐藏起来，通过传感器系统自动监控道路和交通状况。当选择Sports模式后，车身变为4940mm的电动跑车，后轮转向功能让车身反应更加灵敏。

另外，奥迪skysphere概念车的离地间隙也有1厘米的改变空间，进一步提升用户的驾乘舒适性和运动性。

综合看来，无论是可变轴距，还是可以微调的底盘，以及可隐藏的方向盘和踏板，在L4级自动驾驶的加持下，是不是让你感觉这辆车活了，有电影《变形金刚》中汽车人的感觉？

3.豪华智能座舱，第二居所不再单调乏味

奥迪skysphere概念车的内饰在许多方面都受到Art Deco装饰艺术启发，当无需操控车辆时，车内空间便成为宽敞的私密空间。并且，在用料方面非常考究，其座椅采用多种可持续化生产的材料，例如：微纤维织物、环境认证的桉木及合成皮革等，更加环保。

车内的视觉中心是一个大型触屏显示器，宽1415mm、高180mm，用于操作车辆和信息娱乐系统，给人感觉像是开飞机。而当奥迪skysphere开启人工驾驶模式，这个显示器面板还会向后方移动，驾驶员可在最舒适的位置找到包括方向盘与踏板在内的所有控制元件。

在Grand Touring模式下，这个显示器可用于显示互联网、视频会议或流媒体电影内容，还能与多种服务相结合，例如：规划一条风景优美的路线，推荐合适的餐厅或酒店，以及与用户的音乐或视频设备相连接成为车载流媒体等等。

另外，利用车载数字生态系统，可以实现全新的车机交互体验。比如：可以在驾驶过程中通过社交媒体上传车内和周边美景的照片，向朋友们分享旅行体验；还能基于用户所在地信息自动接载乘客，并独立完成泊车和充电等；而定制化的信息娱乐系统服务，可以和家中的音乐和视频设备相连接。

可见，奥迪打造出的不仅仅是车载交互，而是一个体验平台，让我们的车上生活拥有更多可能，让车子不仅是一个代步工具，还是一个移动的高智能化的居所。

4.轻量化和高性能兼备，零百加速仅4秒

当然，对于一款车来说，性能仍然是核心关注点。首先，奥迪skysphere概念车的轻量化做得非常出色，仅重约1800kg，并且约60%的重量分配在后轴上，所以后桥上的电动机负责向车轮传输动力，总输出功率为465kW，扭矩为750N·m，百公里加速时间只需4秒。

底盘悬架方面，奥迪skysphere概念车前后悬均采用双叉臂结构，其上下叉臂均由铝制，前后轴转向通过线控系统进行控制。由于该系统与前桥没有机械连接，用户可以选择不同的转向比和转向设置。

同时，奥迪skysphere概念车也匹配了奥迪最新的自适应空气悬架，该悬架不仅具有三个独立气室，并且在加速时可独立关闭部分气室，由此改变弹簧的特性，将车辆的侧倾和俯仰程度降到最低。另外，车辆在滑行状态时，悬架会自动选择升高或降低，以应对路面起伏。

最后看看续航里程，奥迪skysphere概念车搭载了超过80kWh的电池组，Grand Touring模式下WLTP续航里程将超过500km，如果按NEDC标准应该能达到550-600km之间。电池模块部分位于座舱后，其余的模块则置于座椅之间的中央通道，有利于车辆重心平衡，实现高敏捷性的驾驶表现。

总结

如今，奥迪坚定地向电气化和智能化转型，通过全驾乘场景智能化、全用车触点电动化、全出行生活智慧化“三步走”，奥迪逐步实现从传统汽车制造商向移动出行服务提供商的品牌转型。

除了这款奥迪skysphere概念车，奥迪还有grandsphere和urbansphere两款概念车也将很快和大家见面。据悉，三款车都具备L4自动驾驶能力，方向盘和踏板等控制元件在自动驾驶模式下均可被隐藏，这是奥迪对于未来出行的全新探索，走在了行业的前列。