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这是一辆家喻户晓的大尺寸家轿，它曾风靡一时，几乎覆盖了全年龄段的车主人群，一线城市、二线城市乃至更加下沉的“毛细血管”，你都曾看到过它的身影--现代名图，可以说是国内较早开创了准B级车市场的功勋车型，在一个不被大家看好的夹缝中，它实现了连续44个月销量破万的记录。今天，我们试驾的是全新一代名图，昔日王者的回归，它又将掀起怎样的波澜呢？
每每提到韩系车，设计总是避不开的话题，每一次旗下车型的大换代都会在设计语言上进行一番大刀阔斧的革新，全新一代名图也不例外，当然，你也可以看作是现代集团对于旗下主力车型的一种宠爱。接车的傍晚是北京初秋的第一场蓝色暴雨预警，在视线模糊的水气中，它远远的就抓住了我的眼神，分体式的LED日间行车灯非常好辨认。
简约格调设计的思路并没有在车身上勾勒太多线条，这符合当下人们对于时尚、优雅的审美偏好，这并不代表设计师可以早早的交作业，单看这个鳞次栉比进气格栅，你能感受到作为整个前脸的视觉中心，这一个区域就已经完成了车头所有需要的所有高级感、设计感和精致感，当然在这里还有丰富的自适应巡航雷达、泊车辅助雷达以及全景影像摄像头等等功能性硬件。
若不是查阅数据，我根本不会相信全新一代名图的车长已经达到了4780mm，足足加长了70mm，尽管在名义上它是一辆B-级车型，但是从实际数据来看，它真的大出不少，尤其是整体车身高度在原有基础上降低了10mm，这是亮点所在，所谓一低遮百丑，尤其是轿车的侧面姿态开始向地面靠近的时候，这种感觉会更加强烈。
贯穿式、LED、倒C型，与其这样去描述全新一代名图的尾部设计，不如说是带着一组贯穿式的大括号设计，这个造型在雨夜一样能牢牢抓住你的眼神。除此之外，北京现代、270T的标识就是车尾比较显眼的存在了，因为整个尾部设计做到了异常的简洁，毕竟很多同价位车型的设计语言在车位还是要“大书特书”一番，个人感觉，真的没这个必要，简洁的型面和优雅的线条是不需要过多点缀的。
泛湖新镜的内饰设计理念一下可以把你从繁芜的琐事中带出来，或许是暴雨夜让我有幸避雨的缘分，坐进车内就有一种与外界隔绝，卸下防备的感觉，这或许就是传说中“该死的安全感”。很多人喜欢在第一时间去聊全新一代名图的空间，因为它是跨级的存在，因为这曾是它的亮点。但是，我想分享的是它的车内氛围，没有一丝硬朗的线条存在，手、肘、腰、背、臀，能感受到地方皆是友好的圆角设计。
如果一定要这一处打破这个环保座舱的设计元素的话，我会把这一票投给液晶大屏，两块12.3英寸液晶大屏完成了所有信息的展示，不得不承认，全新一代名图的UI设计和动画效果是我见过液晶仪表里为数不多，讨人喜欢的。娱乐大屏上还能实现三指、四指、五指的多向操控，用起来一点也不麻烦。
到这里，我还是不想介绍它的空间表现，因为累计75万辆的业绩已经证明了一切，始于越级的定位和空间，在加长之后它的轴距比轩逸还长了58mm，这还有什么好赘述的呢？
驾驶全新一代名图的动态体验值得和大家聊聊，1.5T CVVD动力提供了125kW、253N·m的性能表现。配合经济、舒适、运动以及smart四种驾驶模式，貌似已经可以应对全部驾驶需求了，换言之，应该是smart模式可以应对所有驾驶场景了，轻盈是这套动力总成给我留下印象最深的特性，它并没有因为用了7速双离合而亢奋不安，也没有涡轮增压介入时的突兀感，随着油门踏板的不断下探，轻盈提速的连贯性诠释了什么叫做行驶高级感。
当然，这种高级感会伴随着按键时的电子换挡机构、机舱盖最高点后移70mm带来的宽阔视野以及怠速时低至35分贝的静谧感受，由于底盘结构的优化和隔音止振材料的应用，即便是沟沟坎坎也不会打破车内的舒适性。
总结：不少A级车总会在自身定位中谈论“PPT式”的越级，然而在产品端没有直接的落地点，这个开创B-级市场的车型却用实际行动和销量回答了所有质疑。全新一代名图在前辈的基础上在外观、内饰以及动力部分做了全面革新，参考13.38-16.88万元这个价格区间内，它要比那些所谓的A+级来的实在多了。
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