空间懂家用、不到20万有600km续航，AION V如何

20万级预算选SUV，你会考虑纯燃油车还是新势力的纯电车呢？就销量来看，无疑还是选择燃油车的居多。但其实，如今的20万级电车，在可选车型上还是比以往多了不少，无论轿车还是SUV，都是如此。就不说特斯拉了，咱们自主品牌的比亚迪、小鹏、广汽埃安等等品牌，都有可选车型。比如，针对20万级SUV这一选项，来自广汽埃安的AION V，兴许就是台值得一看的电动SUV。

先从价格来说，定位于紧凑型SUV的AION V，目前在售车型的官方指导价为17.76-23.96万元。价格算是紧扣在20万级，但与同价位的燃油SUV相比较，作为电车的AION V则是能省掉购置税的钱。至于AION V的产品力到底如何，咱们接着往下看。

前脸部分，AION V的车头造型与灯组，都设计得很有力量感，在机盖线条的勾勒下，也宛如一张怒视前方的人像。下方的散热口和棱角线条，还不会让你觉得，这其实是一台电车。灯组部分，AION V全系都为LED灯组，高配车型带有自适应远近光。灯组造型上，AION V采用的是分体式设计，视觉效果是不错的。

侧面部分可以看出，AION V依然运用了很多棱角线条，从轮眉处到腰线都能品到一丝动感，包括19/20英寸的多辐条轮毂，也与整车设计很搭调；以及它的尾灯组，也拉出了一根线条延伸至后门把手。当然了，新能源车型惯用的隐藏式门把手，在AION V这里也是没有缺席的。车身尺寸上，AION V的三围分别是4586*1920*1728mm，轮胎规格为235/55 R19和255/45 R20。

车尾部分，AION V的视觉冲击主要来源于车标logo上下方的横切线条，和很有立体感的尾灯组，运动气息拿捏得还是不错的；且与前脸在设计、调性上，也还能起到首尾呼应的作用。但个人觉得，AION V的尾部造型是有点儿像日本一豪华品牌雷某某，不知大家是否有这样的感觉？

来到车内，尽管笔者配图是用的深色内饰，但咱们也不难感受到，AION V在内饰的用料还是很扎实的。从中控台面到车门饰板，AION V都使用了许多软质材料包裹，钢琴靠谱面板、银色饰条也没有吝啬。中控区的双12.3英寸连屏，在全系车型上也都给到了标配。所以在档次感上，即便是丐版AION V，也不会差事儿。

AION V的方向盘采用了两辐式设计，材质根据车型的不同分为了塑料或皮质，这一点属实就有些抠门儿了，都花近20万买台国产SUV了，居然还不是真皮方向盘；而且，AION V的方向盘设计，高低也有些借鉴奔驰。AION V的换挡机构为旋钮式布局，“P”挡位（驻车挡）放在了旋钮后面，整体精致感可以给个好评。

配置上，对于习惯了华系车向来都很厚道的配置，再看AION V的话，我觉得它的优势在同价位中是不大的。首先，在智能驾驶辅助上，低配车型就等于没有，除了360度环影，其他都得选装。其次，AION V的座椅全系都为仿皮，且低配车型仅在驾驶位提供了电动调节；至于加热、通风、驾驶位座椅记忆，那就只有顶配和次顶配才能享受了。但预算到位能上到高配了，那配置就没啥可挑的了。

空间部分算是AION V的一大优势，它的轴距有着2830mm，数据上与中型SUV没啥区别。以及在实际的乘坐体验上，AION V也算是20万级SUV的家用新晋标杆；在身高177cm的乘员坐在后排座后，腿部空间还有近乎3拳、头部余量也还有一拳，且纯平的地台对于满载三人时也会很友好。后备厢部分同样如此，内部空间规整、后排座椅支持4-6比例放倒，进深空间虽中规中矩，但高度还是不错，竖着放下3个大尺寸登机箱，问题是不大的。

动力部分，AION V全新均搭载了最大功率135kW、最大扭矩350N·m的单电机。电池部分，AION V根据车型的不同，电池能量分别为70kWh、80kWh，百公里耗电量分别为14.9kWh、14.8kWh；NEDC最大续航分别为500km、600km，电池类型都为三元锂电池。

底盘部分，AION V搭载了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，于同价位SUV中算是主流搭配，驱动方式为前置前驱，全系都没有提供四驱。驾乘感受上，AION V的操控性能确实很一般，重心较高、快速入弯时的侧倾也会让你觉得缺少安全感。但乘坐舒适性上，AION V的前排都有着可圈可点的表现；因为除了座椅外，AION V的底盘隔音、滤震感受，都是不错的。

总体来看，广汽埃安AION V的更多卖点，可能还是主要集中在家用性上，毕竟它的空间在同价位的电车中，的确没几个对手。另外便是它的外观和续航里程，也有一定的卖点，尤其以19.96万的裸车价就能买到600km续航的AION V，还是很香的。所以，要说AION V这款车值得买吗？我给出的答案是：值得，也更推荐600km续航的车型。