20万级家用SUV新选择，轴距2米83，提速仅需7.7秒

20万级家用SUV市场中，常见的无非就是丰田RAV4、本田CR-V或者大众探岳这几款，但随着新能源市场不断崛起，纯电SUV也逐渐成为了限牌限号城市用户的新选择。而在这些纯电SUV中，AION V算是一个比较独特的存在，因为该车不像其它车型是诞生于油改电平台，而是由纯电平台打造。

跟绝大多数新能源车一样，AION V也是造型设计比较有特色的一款车。而从车头来看，AION V虽然是纯电平台打造，但它也保留了格栅设计，所以辨识度很高。再加上它的折线都比较垂直，所以更像是机甲战士一般。

比较有意思的是，AION V使用了非常个性的分体式大灯设计，而且上下灯光的颜色还有明显的不同。所以当夜晚点亮的时候，辨识度同样很高。

车身侧面，同样是AION V很有看点之处。对比传统的家用SUV，能够发现该车后悬明显更短，延伸了视觉长度的同时，也对它的内部空间有所帮助。除此之外，该车还使用了目前主流的悬浮式车顶和隐藏式门把手设计，所以看起来更加时尚和年轻。

轮毂部分，算得上是AION V车身侧面最夸张的地方。19/20寸的尺寸在紧凑级SUV这个级别中已经处于领先了，所以它所营造出的气场同样很强。另外由于它的轮圈使用了比较夸张的撞色处理，所以视觉冲击感还是比较强。

车尾部分，设计和细节处理就没有车头那么夸张了，上扬的腰线延伸到尾灯的时候，延展性很强，只不过车灯造型确实没啥亮点。而且，车尾的层次感实在单调，如果会有更多的线条设计的话，我反倒认为效果会更好。

相对比较夸张的外观，AION V的内饰设计就规整得多，内饰部分它使用了AION家族式的设计风格，贯穿中控、对称扶手区等，看起来十分简洁、清爽。

方向盘区域，它就使用了少见的双辐式设计，首次接触的用户可能会有些不习惯，但它的整体握感和触感还是挺不错的。而且方向盘的下半部分，还带有明晰可见的镀铬饰条，所以精致感非常不错。

挡把区域，AION V则是使用了节省空间、便于操作的旋钮式换挡。虽然操作比较简单，但如果是第一次接触的话，同样需要时间来适应。

中控屏和仪表算是AION V内饰的重点区域，双12.3英寸的连屏设计为全系标配，而且功能上，导航、语音识别控制、车联网以及OTA升级等都是入门就有，从次低配开始还有同级少见的面部识别功能，即便是跟同价位国产SUV比，也还有一定的优势。

座椅方面，AION V全系采用仿皮材质，且低配主驾座椅也有电动调节功能，而加热、通风和座椅记忆功能，则是高配车型才有，低配只能进行选装。

值得一提的是，虽然AION V定位是紧凑级SUV，但是空间尺寸方面，它却具有车身长宽高4586x1920x1728mm，表现基本跟同级车型差不多，但由于它采用了短后悬设计，所以轴距达到了2830mm，表现完全越级，而这自然造就了它后排不俗的乘坐空间。

至于后备厢，所谓有得必有失，它的表现要略逊色于同级车型。不过其后备厢的规整度还是不错，日常家用肯定没有问题。再加上它的后排座椅放倒后，也能进一步扩展空间，所以实用性上AION V没啥毛病可挑。

动力方面，AION V全系车型都只搭载了一台前置单电机，它的最大功率是135kW，最大扭矩为350N·m。如果是跟本田CR-V、丰田RAV4这些燃油车相比，它还是有着一定的优势，因为经过实测，AION V的零百加速成绩仅为7.7秒，表现可圈可点。

底盘部分，AION V也是使用了主流的前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。

电池以及续航部分，AION V低配车型搭载的是电池能量为70kWh的三元锂电池，百公里耗电量14.9kWh，续航为500公里。而高配车型搭载的则是80kWh的三元锂电池，百公里耗电量14.8kWh，续航为600公里。至于充电时间，官方暂时没有给出具体的数据。

总体而言，AION V在产品力方面的表现，如果是跟我们开头说到的几款传统20万级SUV相比，确实还是有着可取之处。空间、续航以及动力、配置，它的表现基本上处于主流中上水准。因此，如果你是身处限牌限号的城市，而且并没有指标的话，同样的价格下AION V的可选择性还是非常强。