8177
20万级家用SUV市场中,常见的无非就是丰田RAV4、本田CR-V或者大众探岳这几款,但随着新能源市场不断崛起,纯电SUV也逐渐成为了限牌限号城市用户的新选择。而在这些纯电SUV中,AION V算是一个比较独特的存在,因为该车不像其它车型是诞生于油改电平台,而是由纯电平台打造。
跟绝大多数新能源车一样,AION V也是造型设计比较有特色的一款车。而从车头来看,AION V虽然是纯电平台打造,但它也保留了格栅设计,所以辨识度很高。再加上它的折线都比较垂直,所以更像是机甲战士一般。
比较有意思的是,AION V使用了非常个性的分体式大灯设计,而且上下灯光的颜色还有明显的不同。所以当夜晚点亮的时候,辨识度同样很高。
车身侧面,同样是AION V很有看点之处。对比传统的家用SUV,能够发现该车后悬明显更短,延伸了视觉长度的同时,也对它的内部空间有所帮助。除此之外,该车还使用了目前主流的悬浮式车顶和隐藏式门把手设计,所以看起来更加时尚和年轻。
轮毂部分,算得上是AION V车身侧面最夸张的地方。19/20寸的尺寸在紧凑级SUV这个级别中已经处于领先了,所以它所营造出的气场同样很强。另外由于它的轮圈使用了比较夸张的撞色处理,所以视觉冲击感还是比较强。
车尾部分,设计和细节处理就没有车头那么夸张了,上扬的腰线延伸到尾灯的时候,延展性很强,只不过车灯造型确实没啥亮点。而且,车尾的层次感实在单调,如果会有更多的线条设计的话,我反倒认为效果会更好。
相对比较夸张的外观,AION V的内饰设计就规整得多,内饰部分它使用了AION家族式的设计风格,贯穿中控、对称扶手区等,看起来十分简洁、清爽。
方向盘区域,它就使用了少见的双辐式设计,首次接触的用户可能会有些不习惯,但它的整体握感和触感还是挺不错的。而且方向盘的下半部分,还带有明晰可见的镀铬饰条,所以精致感非常不错。
挡把区域,AION V则是使用了节省空间、便于操作的旋钮式换挡。虽然操作比较简单,但如果是第一次接触的话,同样需要时间来适应。
中控屏和仪表算是AION V内饰的重点区域,双12.3英寸的连屏设计为全系标配,而且功能上,导航、语音识别控制、车联网以及OTA升级等都是入门就有,从次低配开始还有同级少见的面部识别功能,即便是跟同价位国产SUV比,也还有一定的优势。
座椅方面,AION V全系采用仿皮材质,且低配主驾座椅也有电动调节功能,而加热、通风和座椅记忆功能,则是高配车型才有,低配只能进行选装。
值得一提的是,虽然AION V定位是紧凑级SUV,但是空间尺寸方面,它却具有车身长宽高4586x1920x1728mm,表现基本跟同级车型差不多,但由于它采用了短后悬设计,所以轴距达到了2830mm,表现完全越级,而这自然造就了它后排不俗的乘坐空间。
至于后备厢,所谓有得必有失,它的表现要略逊色于同级车型。不过其后备厢的规整度还是不错,日常家用肯定没有问题。再加上它的后排座椅放倒后,也能进一步扩展空间,所以实用性上AION V没啥毛病可挑。
动力方面,AION V全系车型都只搭载了一台前置单电机,它的最大功率是135kW,最大扭矩为350N·m。如果是跟本田CR-V、丰田RAV4这些燃油车相比,它还是有着一定的优势,因为经过实测,AION V的零百加速成绩仅为7.7秒,表现可圈可点。
底盘部分,AION V也是使用了主流的前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。
电池以及续航部分,AION V低配车型搭载的是电池能量为70kWh的三元锂电池,百公里耗电量14.9kWh,续航为500公里。而高配车型搭载的则是80kWh的三元锂电池,百公里耗电量14.8kWh,续航为600公里。至于充电时间,官方暂时没有给出具体的数据。
总体而言,AION V在产品力方面的表现,如果是跟我们开头说到的几款传统20万级SUV相比,确实还是有着可取之处。空间、续航以及动力、配置,它的表现基本上处于主流中上水准。因此,如果你是身处限牌限号的城市,而且并没有指标的话,同样的价格下AION V的可选择性还是非常强。
内容由作者提供,不代表易车立场