频频突破技术屏障，新能源汽车续航全面迈入700公里时代？

最近工信部第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中又多出了两款续航接近700公里的车型，新款比亚迪唐EV以及红旗E-HS9。

由此一来，市面上就有了小鹏汽车P7、极狐阿尔法S、新款比亚迪唐EV、红旗E-HS9四款工信部已备注续航接近700公里的量产车。

当中最值得一提的是，新款比亚迪唐EV采用的是磷酸铁锂电池，因为先天的化学活性原因，相比三元锂电池更难以做到高续航。

不过因为有刀片电池模组技术，通过取消传统电池包内的支撑件，用条形电池组来充当支撑结构，这样就可以同时解决支撑的问题还能加入更多的电芯，从而提高电池系统的能量密度，来达到与常规的三元锂电池包相抗衡的能量密度。

根据工信部信息显示，该车的电池包系统能量密度达到150Wh/kg，续航有望可以达到700km，已经能够与常规的三元锂电池包的能量密度相抗衡。

此外，新款比亚迪唐EV还搭载了一台最大功率为180kW的永磁同步电机，采用了和汉EV类似的封闭式前脸造型，或还有备隐藏式门把手，这些设计都能将整台车的电耗进一步降低。

当然不排除有很多我们看不见的技术，比如比亚迪最新自研的碳化硅功率元件，相比传统的IGBT功率元件拥有更高的能效表现，以及热泵空调技术等等。

我们再来看看新款红旗E-HS9，在整车重量没有明显变重的情况下，相比现款最高续航足足提升了180km达到了690km，这样的续航真是有不小的提升。

而提升续航的最大功臣还是电池能量密度，相比现款E-HS9 180Wh/kg的的电池系能量密度在，新款直接做到了206Wh/kg，有了14.4%的大幅提升，结合先进的电池模组技术肯定能够做到。

另外，新款E-HS9还针对电耗有一定的优化，针对动力性能上，采用前后最大功率同为160kW的永磁同步电机，与现款车型的低配版本动力参数一致，所以采用了性能更平和一些的电机过后，相比现款19.3kWh/100km的电耗降到了18kWh/100km，作为一款整备质量超过2.6吨的庞然大物， 能够有这样的表现算的上不错了。

其实总的来说，续航里程的问题，会在很短的时间得到解决，毕竟超长续航在燃油车上也并不是人们所追求的，最终新能源汽车大面积普及的原因，还得看充电速度和充电便捷度，因为一旦能够做到和燃油车一样快速补能的时候，大家都愿意去选择开起来更舒适的新能源车。