663
在造车新势力纷纷进军新能源中大型SUV市场的情况下，传统车企、或是以传统车企为背景建立起来的新能源品牌们却开辟了新赛道，以圆曾经中国品牌们的C级轿车梦。比亚迪汉已经以12个月10万辆的销售成绩创造了国产C级车的新纪录，而现在，北汽旗下的高端新能源品牌ARCFOX极狐又打造出了全新的极狐阿尔法S。
与前段时间因搭载华为高阶自动驾驶全栈解决方案、鸿蒙OS的华为HI版不同，我们这里看到的是率先交付到消费者手中的标准版。正如我们镜头中版本，极狐阿尔法S在车头设计上给人一种安稳感，相比于比亚迪汉EV、小鹏P7那种轿跑姿态，极狐阿尔法S的车头虽仍旧平直，但采用了当前常见的下置格栅和相对扁平的大灯设计，看起来比较稳重。
在前脸设计方面，极狐阿尔法S还是比较有代表性的，无论是否装上高配的矩阵式LED，带着几段引擎盖俯冲线条一同到来的它都比较有辨识度，但它又不像小鹏P7等车型那样个性，内外却有一种相对规矩稳重的感觉。从侧身上来看，极狐阿尔法S的腰身放在C级车市场中会比前脸特别，从引擎舱到乘坐舱，看起来比同级轿车更厚实一些，腰线仅存在于前后轮拱之上，采用了隆起程度更高的防刮蹭结构设计。
而看到极狐阿尔法S的车尾，或许有些人会觉得它又有些过于个性，贯穿式尾灯、小鸭尾这些东西都是当下流行的设计，可放在一台更追求高端稳健的车型来说，对比前脸反倒是会有些不伦不类。
进入到驾驶舱当中，设计相对稳重，采用了一体化的液晶屏设计，旋钮换挡的机构，和内外拼接的双幅方向盘，看起来比较简洁，没有太多额外个性的元素。在对各处可触区域进行装饰时，极狐阿尔法S使用了大量软包材质，而在高配车型中，包括座椅在内的部分还会辅以翻毛皮，加上屏幕、换挡等区域适当的金属装饰，整体品质还是比较出色的。
虽说中控台上的一体化屏幕是较为常见的，但除12.3英寸液晶仪表外，其达到20.3英寸的液晶触控屏却在同级中比较少见。在其语音交互还算准确快速，能在行车过程中省去不少触控操作。辅助驾驶方面，阿尔法S标配倒车影像+全速自适应巡航系统， 高配车型则支持全景影像、L2+级自动驾驶与自动泊车；而信息娱乐中额外的抬头显示、燕飞利仕音响、面部识别与后排多媒体控制将从26.89万元的525S+型号开始提供。
乘坐方面，4930/1940/1599mm的车身有着明显的宽体式倾向，而轴距也达到了2915mm。可真进行乘坐体验会发现，极狐阿尔法S的横纵空间体验中规中矩，一名身高1米78的乘客，可在后排获得2拳3指腿部空间，其头部可获得1拳左右的空间，在C级市场中的表现只能算中规中矩，当然这也源自于溜背式设计的妥协。
三电系统方面，极狐阿尔法S提供了两种动力规格，S运动版均搭载160kW/360N·m的前置单电机，而H高性能版则能通过320kW/720N·m的双电机四驱在4.2秒内完成破百。续航方面，525S、525S+型号可实现525km续航，身为高性能的603H型号则能通过容量更大的电池实现603km续航，百公里加速成绩仅为4.2秒，而708S+型号拥有NEDC 708公里超长真续航。
底盘悬架方面，极狐阿尔法S采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架结构，悬架整体是偏软的，其颠簸滤震与高速稳定性比较出色，在实际驾驶过程中，底盘舒适性在城市当中却是具备一定优势的。
写在最后
北汽极狐凭借着与华为的合作可谓是一时间名声大噪，想当初的国产超跑ARCFOX GT也没掀起如此大波澜。而在见过这25.19万元起售的阿尔法S标准版之后，我们对于搭载了华为HI解决方案（华为ADS+鸿蒙OS）的高阶版便更期待了。
内容由作者提供，不代表易车立场
