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不得擅自升级新增汽车自动驾驶功能，需要向境外提供数据的，应当通过数据出境安全评估……相关部门再次出手，为智能网联汽车安全“补漏”。
最近，《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（以下简称：《意见》）的出台，对智能汽车备受关注的数据安全问题进一步厘清。
网络安全引发关注
9月1日开始，《数据安全法》将正式生效，这对各行业来说，都是一次重要的合规要求。
《意见》提及数据和网络安全管理，进一步强化数据安全管理能力，其中包括建立数据资产管理台账，实施数据分类分级管理，加强个人信息与重要数据保护。这些信息基本上在《数据安全法》中也有提及，此次重申更突显其重要性。
同时，《意见》也对数据的跨境提出了具体要求——“需要向境外提供数据的，应当通过数据出境安全评估”。
出台《意见》进一步提升了数据安全，这与前段时间滴滴在海外上市，国内市场却遭遇App下架的案例无不关系，其中就是因为牵扯到数据跨境等问题。
在智能网联汽车领域，以特斯拉为代表的智能汽车，也曾因数据存在出境风险而备受关注。试想一下，通过车载摄像头、自动驾驶雷达等，在车主不知晓的状况下不断搜集身边人、周围建筑等数据，并将数据传输到后台处理，想想就可怕！
清华大学教授李克强就曾提过一个细节：特斯拉在中国道路上行驶，车载系统不断在扫描外部信息，细致到可以检测到前方道路上一个微小的水坑。
试想一下，特斯拉在大街小巷走上几遍，凭借这些数据就可以将这个城市的每个角落都建立起来，一个“数字城市”可以与现实高度对应。
如果这些数据聚合起来，包括街道路况、导航距离等都可以被扫描进去。过去，高精地图是一个关乎国家安全的敏感数据，如今，跑在马路上的汽车就能这么轻易地搜集到，如果不加以管理，细思极恐！
当然，“求生欲”极强的特斯拉已经快速反应，今年5月，特斯拉就回应表示，已经在中国建立数据中心，以实现数据存储本地化。“所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都将存储在境内。”
升级功能未经审批不得OTA
《意见》还有一点聚焦的是企业在线升级（OTA升级）功能。
智能汽车与传统汽车最大的不同在于，前者可以看成是一个电子产品，真正享受的服务是其中的内容；而传统汽车则是一个机械产品，更像是一个冷冰冰的铁疙瘩。
就在上一个月，小鹏、极狐、威马等多家新势力造车密集地推出OTA升级，比如小鹏P7的2.6.1 版本Xmart OS追加了带情感色彩的“小姐姐”语音包；极狐αT的1.4.0版本新增了空调智能干燥、智能实时制冷和电话音量记忆等功能。威马甚至成为首批上线优质学习平台“学习强国”的车企。
智能汽车希望通过OTA让用户体验到汽车持续改善终端功能和服务的能力，从而感受到不断更新的用车体验。因此，这也被认为是智能汽车从功能型产品转为服务型产品的一个跳跃。
但OTA也鱼龙混杂，引发一系列问题，比如蔚来汽车车主误碰导致车辆在长安街“趴窝”，甚至有车主发现，OTA升级后续航里程缩水等情况。
《意见》提出，企业应确保车辆在线升级时处于安全状态，并向车辆用户告知在线升级的目的、内容、所需时长、注意事项、升级结果等信息。
“未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。”《意见》强调。
这样做，其实也并非没有道理。比如说，驾驶员上路需要考驾照，但是自动驾驶把思考与决策权都交给了汽车，如果没有严格的监管，鱼龙混杂的新势力们真不知会搞出啥岔子出来。
像特斯拉那种把白色车厢看成天空并径直撞上去的事件，就是前车之鉴。在自动驾驶远未实现“脱手”的那一刻，就应该更加“谨慎”，把安全放在第一位。
此次出台的《意见》，被外界解读为“自动驾驶也需要考驾照”。这意味着，这对“蔚小理”为代表的智能汽车来说，还是发挥了一定束缚力，起码过度夸大自动驾驶的产品亮点，而忽略安全性的销售话术就不应该再出现了。
无论宣传的自动驾驶技术是L2级别的，还是L4级别的，每一位坐在驾驶位的车主都必须对驾车安全负责，切记脱手开车。
行车不规范，亲人两行泪！
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