蔚来被质疑事故后未经同意接触车辆，警方已介入

8月12日，31岁餐饮行业创业者林文钦驾驶蔚来ES8启用自动驾驶功能（NOP 领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。

8月16日，据21世纪经济报道，林文钦家属委托律师林丽鸿表示，蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作，交警昨日（8月15日）已传唤该蔚来技术人员做笔录，若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。

另据新京报贝壳财经报道，8月16日下午4点，林文钦家属、蔚来汽车工作人员、警方和第三方鉴定机构将一同对车辆进行鉴定及提取相关数据。

对此，一点汽车向蔚来求证，截至发稿，蔚来方面暂未作出回应。

林文钦好友透露，蔚来曾派人在警方和林家家属不知情的情况下，于8月12日进入停放事故车辆的停车场对ES8进行操作。蔚来方面对家属解释：此人为技术人员，是去为车辆断电的。但林家家属认为，蔚来未与警方和家属提前沟通相关信息就对事故车辆进行操作，是不合规也不合情理的，“不排除蔚来篡改车机的可能。”

据林文钦好友所述，蔚来曾在8月13日派工程师提取行车记录仪数据，但在电脑与车辆相联后，工程师与蔚来远程协作数小时，最终只调取了今年1月左右的10条记录。蔚来工作人员对此答复：“不排除车主主动关闭行车记录仪的可能。”

此前披露的行车数据显示，林文钦驾驶的蔚来ES8，已购买274天，累计行驶里程数26301公里。最近一次，其驾驶里程为85公里，总时长113分钟，平均车速为45.1公里每小时，最高速度为114.6公里每小时（限速120千米每小时）。

在NIO Pilot使用情况方面，林文钦使用该功能驾驶了72公里，占总里程的84.7%，使用时长48分钟，占总时长的42.5%。

其中，领航辅助里程68公里，占总里程80%，领航辅助时长44分钟，占总时长的38.9%。数据显示，当事人在整个行程过程中，只出现一次急加速现象，没有急减速的现象。

在自动驾驶导致的车祸中，行车数据是重要的责任判定依据。目前，已经披露的数据还不足证明车祸的主因是NOP系统。有业内人士表示：“如果蔚来能够公布后台数据，比如事故发生前一分钟的，我们就可以得知具体事故原因，比如制动踏板有没有踩下。”

截至发稿，暂未有更多行车数据公布。

由于更具体的行车数据基本都被车企掌握着，车企与用户之间因数据问题产生“拉扯”的情况并不少见。

今年4月上海车展女车主维权一事，行车数据就是一个关键点。在事故刚刚发生时，特斯拉是拒绝提供行车数据的，在当地相关部门（郑东新区市场监管局）反复协调和后来舆论发酵的双重作用下，特斯拉才将事故发生一分钟前的数据提供给车主。

虽然这份数据来之不易，但女车主对此并不认同。她认为，特斯拉提供的数据是不完整的，缺少刹车踏板位移、电动机转速及扭矩、能量回收工作状态等多项重要参数。

双方产生纠纷，就需要第三方机构进行鉴定。但目前，大多数司法部门认定的车辆鉴定机构都是针对燃油车进行事故鉴定的，其对于车辆硬件方面的检测技术已经成熟，但鉴定软件或系统方面的问题还不准确。

从这个案例中，也可以看出行车数据的获取之难、鉴定之难。

在此次事故中，林文钦家属认为蔚来方私自接触涉案车辆进行操作，怀疑对方篡改车机数据。这无疑又为此次事故的责任判定增加了难度。

法规方面，工信部已经有行动。8月12日，工信部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》。其中明确表示：企业应该建立健全汽车数据安全管理制度，依法履行数据安全保护义务，实施数据分类分级管理，加强个人信息与重要数据保护。

与此同时，《意见》还指出，企业应当建设数据安全保护技术措施，确保数据持续处于有效保护和合法利用的状态，依法依规落实数据安全风险评估、数据安全事件报告等要求。

随着智能汽车的深入发展，其软件、数据方面可能产生的问题已经引起了国家有关部门的关注。技术和法规是相辅相成的，技术进步的同时，未来相关法规也有望得到完善。