自动驾驶又多一个“车下亡魂”！辅助驾驶≠自动驾驶！

又一位信赖车辆自动驾驶的用户，死在了它所信赖的自动驾驶上，而这已经不是第一个死于自动驾驶的驾驶者了。一31岁企业家驾驶蔚来ES8车祸离世，将自动驾驶技术的安全性问题再次推向风口浪尖。

根据车祸事故现场的照片显示，从网络上流传的现场图来看，这辆ES8先撞上了路边的桩桶，随后高速撞击快车道上的一辆高速公路养护车，受害者所驾驶者的车辆损毁严重，A柱损毁、发动机盖完全掀起、顶棚发生严重挤压变形、车辆左前和驾驶位车门变形严重，疑似高速撞击所导致。而从调取的数据来看，在整个行程过程中，只出现一次急加速现象，并没有急减速的现象。也就是说，这套系统完全没有识别到障碍物，导致事故的发生。

教训是惨痛的，但是需要我们反思，之前包括媒体、造车新势力、网友，对于自动辅助驾驶的吹捧，是不是有些过高了，导致车主对于辅助驾驶的功能认知不足，这才会导致接二连三的惨剧发生。其实早就有媒体测试表明，各大车企的自动驾驶功能， 普遍对于桩桶的识别率不高，如果车主观看了测试，或许悲剧就不会发生。

各大造车新势力，基本上都在标榜自己的自动驾驶功能，原因也很简单，造车新势力和传统车企的电动汽车，能够形成差异化竞争优势的无非就是在于，智能化车机系统和自动驾驶功能，因此各大造车新势力基本都在不遗余力的宣传自己的自动驾驶功能。

蔚来创始人李斌曾经表示，自动驾驶给汽车产业带来的变革，将分两步走。”蔚来另一位创始人沈斐在微博曾秀出自己在NIO辅助自动驾驶下，用袋子挂在方向盘上，让自动辅助驾驶技术接管，然后自己边行驶边吃东西的场景。

车企似乎在营造一种，自动驾驶技术已经是比较成熟的技术，可以在某些路段完全代替驾驶者的印象。而各大媒体也在不断鼓吹未来已来，自动驾驶技术很先进很智能，比人工更理性更冷静等等，导致网络上经常爆出一些车主，在高速行驶的时候躺着休息，完全交给车辆接管驾驶。但是当前的自动驾驶技术真的有如此先进吗？

事实上，目前所有的自动驾驶系统，都只能称为辅助自动驾驶，它们没有一个达到了L3级，最高也不过是L2级。而L2级别的定义就是，车辆可以承担一些基础的驾驶任务，而驾驶者必须时刻准备接管车辆。

目前驾驶辅助不安全，技术不成熟，是不争的事实，但是一些车企，为了标榜自己的技术实力，形成对其他车企的差异化，大力宣传这种功能，吸引消费者购买，而一些消费者，相信了车企的宣传，导致接二连三的悲剧发生。

实际上，所有旗下车型搭载辅助驾驶系统的车企，都有义务，去向消费者告知，现阶段的驾驶辅助系统，只能起到辅助作用，完全不能代替人工。而不是在事故发生后，甩出冷冰冰的免责条款，告知公众车企无责，责任完全由车主自己承担。车企、媒体都应该明白，事故不是冷冰冰的数字，而是一次次令人悲痛的生离死别。

而驾驶者也应该明白，无论你的车的自动驾驶国内，被车企和媒体吹嘘的多么神乎其神，都必须牢记，不要把你自己和家人的生命交给机器来掌握，真正的无人驾驶还很远很远，你的生命应该掌握在自己手中。