本田最后内燃机超跑的美好:AcuraNSXTypeS正式亮相

随着 Honda 打定主意要往“电动化”发展之下，有些美好的事物势必得要“断舍离”。Honda 于北美当地时间8月12日 Monterey Car Week 发布第二代 NSX的最终车型“NSX Type S”的 ACURA 版本。NSX Type S 车型将仅生产 350 辆，其中 300 辆将为美国市场所拥有，日本30台、海外市场 20 台。NSX Type S 提供比以往任何 NSX 更快的加速、更锐利的转弯和更刺激的驾驶体验，提升了 NSA 原本令人印像深刻的性能，并将 Type S 品牌牢牢确立为 Acura 性能光环。

为了庆祝第二代 NSX 生产的最后一年，在俄亥俄州 PMC 中心生产的每辆 2022 年 Acura NSX 都将是 Type S ，NSX Type S 现在可在Acura.com/NSX-Type-S 上订购。

就外观来看，NSX Type S 换上了独特且更具侵略性的保险杆，同时于前下扰流板、侧门坎、后行李箱盖扰流板和下扩散器导入碳纤维，而碳纤维车顶也是标准配备；大灯部分则在前后改成熏黑式样；独特的 5 辐轮圈、特别订做的倍耐力 P-Zero 轮胎、重新调整的主动调整组尼避震系统、车侧 Type S 贴纸、标准碳纤维车顶和Gotham Gray 烤漆（仅有 70 台）等也是 Type S 专属。此外增强的空气力学性能，也是源自于 NSX GT3 的设计，象是前后车头下扰流、后扩散器等等。

受原版 NSX 的启发，第二代 NSX 内装采用符合人体工程学且以驾驶人为中心的设计。而在 NSX Type S 中得到进一步提升。手套箱和头枕上的浮雕 NSX 是标准配备，而 NSX Type S 徽标位于芯片钥匙上，其他细部调整包括对比色缝线和三种色调的 Alcantara /Semi-Aniline 皮革组合（Ebony, Orchid 与 Red）；另外你也可以选择 Semi-Aniline 真皮，并搭配 Ebony 或是 Red 二种配色。

为了提高性能和更加客制化的外观，买家可以选用轻量化套件，增加了高光泽度的碳纤维引擎盖和碳陶瓷刹车。内装包括方向盘和仪表上的碳纤维材质铺成。

动力系统部分则维持 3.5 V6 双涡轮增压引擎搭配9速双离合器自手排，同时搭载先进的SH-AWD Sport Hybrid 混合动力系统，设有3具马达，其中后轴有1具Hybrid马达，另外2具马达驱动前轴；但为了切合 Type S 的高性能表征，系统全面升级包括全新喷油嘴（增加 25% 流量）、新的中冷器（能够额外散发 15% 的热量）与 NSX GT3 Evo 赛车共享涡轮增压器（将峰值增压压力从 15.2 增加到 16.1 psi，增加了 5.6%。）、IPU 重新调整之下电池容量增加 20% 和电池输出增加 10%；重新调校的 9 速 DCT 具有 50% 更快的升档反应和新的快速降文件模式。

不过输出上光室内燃机引擎就从 500hp 提升到 520hp、扭力从 550Nm 来到 600Nm；而整套油电系统的综合输出则来到 600hp、667Nm 的超强输出，与过去车型相比输出增加 27HP、扭力增加 22Nm，加上SH-AWD 重新调整以最大限度地提高性能（双电动马达单元 (TMU) 的齿轮比已从 8.050:1 降低至 10.382:1），这些改良也让 NSX Type 在日本铃鹿赛车场的圈数又再度缩短 2 秒！

另外这次 Honda 也提供可用的轻量化套件选择，包括碳陶瓷刹车系统、碳纤维引擎罩和碳纤维内饰套件，可将总整备重量减少近 26.2 公斤。

工程师也优化了 NSX Type S 的底盘、悬吊系统，其整合动态系统的四种模式也经过重新调整以提高性能，进气声音控制 (ISC) 和主动声音控制 (ASC) 已重新编程以实现更加集中的引擎声浪；刹车系统部分，带有红色卡钳的前六活塞和四活塞 Brembo 刹车是标准配置。轻量化套件则可以升级包括碳陶瓷 Brembo 刹车（可提供黑色、银色、红色或橙色卡钳），整备重量减少近 26公斤。

每一个第二代 NSX，包括 NSX Type S，都是在俄亥俄州 PMC 独家制造。PMC 从一开始就设计用于生产专业的、手工制造的车辆，其开发目的是通过将先进技术的精确度与人类工艺的艺术性相结合，对生产小批量特殊车辆的手段和方法进行创新，目前则经手 NSX GT3 Evo 和 MDX、TLX 和 RDX PMC 版本等车款；至于引擎则是在俄亥俄州 Anna Engine Plant 专门生产。