410匹引擎的丰田改装版GR Yaris赛道亮相

目前一些地区也已经了好几辆GRYaris，日本老字号店铺Gforce为了彻底追求最新运动款的动力调校，持续开拓GRYaris的速度极限领域。这一次，他们特别来到筑波赛道检查GForce改装过后的GRYaris潜力到底如何。

动力规格就是相当简单的提高增压值式样而已，引擎本体与涡轮机都还是原厂的设定，不过计算机部分则是选择MoTec最新的M142在最大增压值2.3bar时可以发挥出可怕的410ps最大马力及62kgm的强烈扭力。

车尾的排气管为GForce打造的钛合金制品，以完全的轻量化与排气效率提升为主题的砲弹类型，是一款针对赛道高转速重视取向的订制品，当然GForce也有推出针对一般道路使用需求的排气管。GForce的田泽先生表示GRYaris的引擎本体耐久度相当高，高增压设定下也不用担心引擎会有毁损的问题，原厂涡轮400ps达成应该是界限了吧！?这动力配置简直是太过分了。

计算机部分选择MoTec最新的M142在最大增压值2.3bar时，可以发挥出可怕的410ps最大马力及62kgm的强烈扭力，这小编真的不知道是引擎厉害还是计算机厉害了。

排气管的部分采用赛道高转速取向的轻量化高出力产品，是一般道路上无法使用的规格，因此GForce也有推出针对一般道路使用需求的排气管。底盘的部分，避震器也是GForce自家打造的产品，前后弹簧磅数分别是前14kg/mm、后16kg/mm的设定，并且搭配上前后Cusco的强化防倾杆。

框胎的部分真的是吓到小编了，GRYaris超宽的叶子板的优势在这里展露无遗，前后轮框直接塞入一般1.5升小车，无法想象的前后9.5J规格(TE37SAGA)，轮胎更是搭载上宽达265/35R18的普利司通RE12D。

这次担任驾驶的是NOB谷口，在设定上还没达到完美的情况下，NOB谷口就跑出了58秒573的成绩。如果日后换上A050有纹热熔，应该可以轻松地跑进58秒内，不过以目前的成绩来说，该成绩已经是量产街胎最快的成绩了。

GForce自家打造的避震器，为了在赛道上使用，前后弹簧磅数分别是前14kg/mm、后16kg/mm的设定，并且搭配上前后Cusco的强化防倾杆。前后9.5J规格(TE37SAGA)，轮胎更是搭载上宽达265/35R18的普利司通RE12D，这是一辆1.5升三汽缸的小车该有的东西吗，只能说GRYaris已经超越了很多人的想象。

内饰的配置已经将不要的配件都拆除掉，不过目前则是尚未安装上防滚架，电池的部分也缩小了规格，目前这样的条件下，全车减重了约100公斤之谱。虽然说普利司通RE12D的规格属于街胎，不过能跑出58秒573的成绩真的是相当可怕啊！