突破极限的引擎更换！雅阁CD5更换3.2L V6引擎

在美国的本田车里，改装本田J型V6发动机非常火也比较常见，这台发动机多半是搭载在北美中型、大型汽车里。最常见的就是被改装进喜美这类的小型汽车中，不禁让笔者想到一张图。（喜美指台湾本田喜美CIVIC EK9，第六代CIVIC的三门掀背高性能版，和头文字D中一模一样的那台，绰号CIVIC小黑马。）

亚洲汽车改装市场对于J型V6发动机知道的人相当有限，其实在美国这台发动机被用在讴歌TL及讴歌RL车型上。目前，这台二手发动机的售价也是超级便宜，当然，只是相对于B或K系列发动机来说。而本田想要移植这台发动机，最重要的就是要解决发动机机脚的位置，不过，这也不需要担心，老美早就依照本田车型推出了一堆J型V6发动机对应的机脚套件。

车主艾力克斯表示：“自己就是喜欢90年代的双门本田车，一般人都会选择喜美（本田CIVIC）或是硬红薯（本田Integra），但我就是跟他们不一样，雅阁的高雅气息正是一直吸引我的原因之一。这辆车原厂搭载的是F22型的直列四缸自然进气发动机与4速自动变速箱，而我最初就是打算要植入V6发动机，因此就算原厂多软弱都没有关系”。（硬红薯指本田Integra，本田真正的第一款Type R车型是NSX，而将这一名号发扬光大却是Integra DC2，所以很多车迷都认为DC2才是真正奠定本田Type R车系基础与威名的始祖。）

顺道一提，CD型的雅阁在北美当初是有搭载过V6发动机的版本存在，不过是仅有180马力的C27A型V6发动机，并且是只有四门车型上有搭载，不过为了确保发动机本体与发动机盖间的间隙，发动机盖与翼子板的规格也与一般四缸发动机的版本有所不同。

这也证明了CD型的雅阁在物理上是能够搭载V6发动机的，实际上爱力克斯在测试J32A型V6发动机与6速手动变速箱移植的可能性时发现，整体尺寸的规格与原厂的副车架相当吻合，完全不需要另外再加工，而不同的地方在于传动轴位置的高度，比原本想像中还要低。

因此在更换发动机时，通过3个Hasport发动机交换专用转接机脚的辅助，并且更换新的连杆套件，以增加与发动机本体之间的间隙以及确保整体刚性强度。而原厂虽然已拥有了270马力，艾力克斯还是替这辆车订制了一套EFI进气歧管，这产品原本被用来广泛搭载在V8发动机上，并且安装上SKUNK2的90mm节气门，排气系统是采用XS Power的芭蕉，搭配Magnaflow的中尾段排气做消化。

Speed Factory Racing铝合金水箱被固定在水箱架的正下方，并且搭载两台高速风扇提供强力的散热，管路部分直接采用黑色的飞机头与铁氟龙管制作。

底盘部分原本是4孔114.3 PCD使得轮毂的选择性相当少，因此艾力克斯移植上了5孔114.3 PCD，并且配备上了前后9.0J×17＋22的ENKEI RPF1轮毂。

ENKEI RPF1轮毂内配备了黑色对向四活塞卡钳，是来自日产350Z上的产品，刹车碟则是Acura RL的原厂产品。

内饰上的制作也是一个巨大的工程，仪表是来自S2000的原厂产品，要让这个仪表顺利亮起，并且正常的显示所有的功能，需要绵密复杂的配线工程。另外艾力克斯还制作了自己的跳线束，以便在紧急情况下可以将其返回到真正的雅阁仪表中。

两张座椅更换上了EVO8的原厂RECARO座椅，6速变速箱也换上了K-TUN的快排系统。

车主艾利克斯最终梦想是打造一台赛车和街车相组合的性能车型。