看了7月数据，终于知道国家为何要重拳治理芯片涨价了

前几天，一则市场监管总局对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查的消息引爆了舆论圈。很多人一时觉得好奇，因为大家只知道芯片涨价，却不知道“芯片涨价”对中国车市的影响到底有多深。

8月10日，乘联会发布了7月汽车产销数据，终于让我们知道了国家为何要重拳治理芯片涨价了。数据显示，7月我国广义乘用车（轿车、MPV、SUV、微客）产量为155.3万辆，同比下降9.7%，批发量153.6万辆，同比下降8.3%，二者均出现了大幅下滑。而同期广义乘用车的零售量为152.3万辆，同比下降6.4%（上月下降5.3%）。

很多人可能还不太清楚，这与国家治理芯片涨价有何关系。那咱就继续往下看。

在回答这个问题之前，我们先要了解两个概念，即批售和零售的区别。批售销量是厂商基于经销商的预估，卖给经销商的销量；而零售销量则是经销商实际交付给消费者的数量。由此可见，批售销量往往和厂商的产量有直接关系，毕竟如果生产不出车来，也就无法提前卖给经销商；而零售销量往往反映了市场终端的反响。

而目前车市的现状是，由于缺芯导致很多企业无法满负荷生产，体现在整体车市数据上就是产量下降，进而导致批发量下降，因为厂家也没有“余粮”啊。数据显示，7月乘用车生产152.9万辆，同比2020年7月下降9.5%，其中豪华品牌生产同比下降2%，合资品牌生产下降33%，自主品牌生产增长30%。

由此来看，合资品牌在产量和批售上遇到的压力要远高于豪华品牌和自主品牌。反而，受到供货周期的影响，此前经销商都有一定的库存量，所以在终端零售方面，数据并没有下滑的如此严重。

以销量前三的企业为例，一汽-大众7月批发量10万辆，同比下跌了40.9%，而同期零售量销量11.2万辆，下滑幅度为36.6%，二者相差4个百分点；同样，上海通用的批发量为9万辆，同比下跌20.2%%，而同期零售量为10万辆，下滑幅度为14.4%，二者相差6个百分点。更有甚至，上汽大众受制于芯片短缺影响，批发只有7万辆，同比数据几乎腰斩，但是零售辆却为11万辆，下滑幅度只有19.8%。

对于这些企业来说，造不出车，自然批售销量出现下滑。此时如果仅仅盯着企业的批售数据，显然有点儿舍本逐末了。此时让企业来从头研发芯片，显然更是不现实的，毕竟芯片不像口罩。特殊时期，我们如何审视企业的销量数据，甚至企业的应对策略呢？

首先，关注零售和上险数。

通过“现象”看“本质”，将目光聚焦到企业的零售量，甚至上牌量上。这两个数字显然更有含金量，更能代表了消费者的真实购买数据。

其次，用联系的、长远的目光来看待销量问题。无论批发量、零售量还是上牌量，都需要与去年疫情联系起来看。

1-7月车市增速分别为25.7%、372.9%、67.4%、12.3%、1.1%、-4.9%和-6.2%，呈现出了由高到低、由正转负的趋势，背后主要原因就是去年疫情导致上半年销量低迷，在去年年中迎来一波产量和销量的大释放。而在今年同期，反而由于芯片短缺的原因，产量、销量双双下跌，造成同比的下降幅度更大。因此，7月份销量数据再度下跌完全在情理之中，没必要大惊小怪，更不应该为了博取眼球来制造恐慌。

当前，我国汽车行业正面临向智能化、电动化转型的大趋势、大挑战和大机遇，在转型路上，疫情、缺芯等都是短期因素，此时企业如何在动态中调整、创新，并实现转型才是最大的“王道”，如果仅仅围绕短期销量做文章，难免会舍本逐末、因小失大。