7月销量：凯美瑞表现愈发强势，雅阁为啥逐渐掉队？

最近各大厂家公布了7月销量，广汽丰田凯美瑞表现强势，7月销量22042辆，同比增长23.9%，1-7月累计销量增至113152辆，按照这个趋势全年有望突破20万辆。值得一提的是，凯美瑞2.5L HEV销量占比51%，消费者对凯美瑞高端车型的认可度可见一斑。

在榜单中还看到一个熟悉的身影——广汽本田雅阁，7月销量10126辆，虽然已经比6月3138辆有明显回升，但连续的下滑让第一季度的领先优势化为乌有，1-7月累计销量99283辆，按照这个趋势几乎不可能超越2020年210576辆销量。

作为日系中型车领军人物，如今凯美瑞和雅阁宿命之争似乎逐渐要见分晓。那么凯美瑞为何愈发强势，雅阁却逐渐掉队？

首先就不得不聊聊消费升级这个客观事实，从B级市场来看，平均售价超过30万元的豪华轿车宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L都取得了不错的销量，由此可见当下以年轻人为主的消费者并不差钱。如果预算达不到豪华轿车水准，也尽量为挑选排量更大或配置更高的车型。我们能看到，本田雅阁的主力车型搭载了1.5T涡轮增压发动机，对于一台尺寸较大的B级车而言总感觉少了点意思，尤其是中后段的动力储备的确没办法跟大排量发动机相提并论，油电混合发动机排量2.0L。反观丰田凯美瑞，主力车型搭载了2.5L自然吸气发动机，得益于优秀的匹配油耗表现并不高，如果在意油耗的话也有2.5L油电混合双擎版本可以选择，数据显示凯美瑞2.5L HEV销量占比51%，由此可见大部分人对丰田凯美瑞高价值还是非常认可的，而对雅阁的认知还停留在经济实用型B级车。

其次是产品稳定性，丰田凯美瑞历史上曾出现过“刹车门”等故障，但罪魁祸首是刹车供应商，后续涉事车主也得到了解决和补偿，基于TGNA平台打造的现款凯美瑞并没有出现较大的故障。而全新本田雅阁则出现了著名的“失速门”，这对于行驶在高速公路等情况而言无疑有较大的生命危险，此外本田多款搭载1.5T涡轮增压发动机的车型均出现机油增多的情况，相比老雅阁，新车不仅排量更小，故障率也直线上升，对于雅阁这种有口皆碑的车型无疑是致命打击，年初靠较大的优惠力度还能吸引一部分用户，一旦收紧优惠销量就会严重受影响。

最后来自“日系三剑客”之一的天籁近来优惠巨大，其中2.0L NA裸车最低价仅15万，这对于追求性价比的用户无疑有较大的杀伤力，再加上阿特兹、迈腾等中型车近来都有不错的优惠力度，就连“东风本田雅阁”INSPIRE也放出不少优惠，平均售价比雅阁便宜了近1万元，来自竞争对手的价格战术一定程度影响了雅阁的销量。

反观广丰凯美瑞和一丰亚洲龙一个主打B级一个主打B+级，几乎不会正面硬刚，再加上凯美瑞向来有口皆碑，产品也在逐渐改款升级，销量愈发强势自然在情理之中。

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