影响尾气、伤发动机：宝骏召回的通风阀啥用处，影响这么大？

估计很多五菱、宝骏车主都接到通知了，上汽通用五菱开始召回部分车辆了，原因是这些车辆发动机曲轴箱通风阀阀芯耐磨性不足，阀芯磨损后可能导致机油消耗量增加，极端情况下可能会损坏发动机，还有可能影响尾气。

很多车主看到“损伤发动机”这类字眼往往会比较紧张，这非常能理解，毕竟对燃油车来说发动机是最重要的部件了，谁也不希望自己的发动机出问题。那么这次召回更换的“曲轴箱通风阀”到底是个什么零件？它是怎样引起严重后果的呢？今天咱们就来聊聊这个话题。

先认识一下曲轴箱通风阀

想了解一个东西，最好先看看它长什么样子，有了“一面之缘”后我们更好理解。曲轴箱通风阀很好找，你打开发动机盖，在发动机顶部正上方会发现很多线和管子，其中一根管子与发动机顶部相连的地方有个六角螺帽样的东西，那就是曲轴箱通风阀。

曲轴箱通风阀是干什么的

这里面牵扯到的东西太多了，虽然以很多车友的知识储备来说随口就能答上来，但是有些新车主可能并不了解。所以本着尽量让大家都能弄明白的原则，咱们就详细地聊聊。

曲轴箱通风阀，顾名思义就是给曲轴箱通风的，那么曲轴箱又是什么呢？为什么要给曲轴箱通风呢？

曲轴箱我们可以简单理解成：“发动机的肚子”，特指发动机气缸以下、油底壳以上这部分空间。比如上图，发动机最上方是气门室，里面有凸轮轴，再往下去是气缸盖，火花塞、气门都安装在气缸盖上面。气缸盖下面就是气缸体，缸体上部是气缸，活塞就在这里运动，缸体下方相对空旷，曲轴就安置在这里，因此这部分就叫做曲轴箱。曲轴箱下面就是油底壳了，发动机的机油就储存在这个地方。

曲轴箱为什么要通风呢？

因为曲轴箱上方是气缸，发动机工作时活塞在上面运动，由于活塞与汽缸壁之间并不是完全密封的，所以在压缩冲程和做功冲程，气缸里压力非常高，就会有一部分气体从活塞与汽缸壁之间窜入曲轴箱，这称为“窜气”。

发动机工作时压缩、做功频率很高，所以不断有高压气体进入曲轴箱，很快就会使曲轴箱压力升高。曲轴箱压力升高后会影响发动机正常工作，所以早期的发动机都是用一根管子直接把曲轴箱内部的废气排出去，保证压力平衡。但是这样做会污染环境，因为曲轴箱废气里面有很多有害物质。因此人们就发明了曲轴箱通风系统，既可以给曲轴箱降压，又把污染降到了最低。

曲轴箱通风系统是如何通风的？

曲轴箱通风系统的原理是将新鲜空气引入曲轴箱，冲洗曲轴箱内的废气，然后把废气吸入气缸内烧掉，就是这么简单粗暴。

比如上图就是一个曲轴箱通风系统的循环图，红色管子接在发动机进气歧管上，发动机工作时在进气歧管产生真空吸力，曲轴箱内的废气就被吸入气缸了。废气被吸走，曲轴箱内产生真空，于是新鲜空气就从绿色管子里被吸入曲轴箱，这些新鲜空气与曲轴箱内的废气混合，继续被吸入发动机燃烧。在发动机工作时曲轴箱内一边补充新鲜空气，一边把废气吸走烧掉，这就是曲轴箱通风系统的工作原理。

对了，有些朋友可能要问：曲轴箱不是在发动机中下部位么，为什么通风阀却安装在发动机顶部呢？其实原因很简单，发动机顶部那叫气门室，而气门室和曲轴箱是相通的，所以通风阀就安装在发动机顶部了。

曲轴箱通风阀是干什么的？

曲轴箱通风阀是控制废气循环量的。因为发动机吸气的力度很大，所以要有一个装置来控制废气循环量，否则很容易把曲轴箱抽成真空，影响发动机正常工作。而曲轴箱通风阀就是干这个活的。

通风阀的结构很巧妙，其内部有一个阀芯和弹簧，两者在进气歧管的吸力作用下可以控制气流通道的截面积从而控制废气循环量。怠速时废气循环量少，大负荷工作时废气循环量多。

此次五菱召回更换的就是通风阀，根据官方描述，通风阀的阀芯容易磨损，从而导致一系列问题。因为阀芯磨损后实际的气流通道会增加，每个工况下废气循环量就增多了，而曲轴箱废气里有大量的机油蒸汽，废气循环量增多后必然导致更多的机油蒸汽被吸入气缸参与燃烧，相当于变相的烧机油。而发动机一旦烧机油就特别容易产生积碳，积碳一方面会提高压缩比，让发动机变得更加容易爆震，另一方面在活塞环形成的积碳会影响汽缸壁的润滑，容易导致拉缸。而且机油燃烧后会产生大量有害物质，一来损坏三元催化器，二来尾气中的有害物质还会导致实际检测的尾气值不达标。

所以说千万别小看了发动机上的任何一个小零件，因为你永远都不知道缺了它发动机将会出现什么状况。