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2021款奇骏上市，因为车评人开着三缸奇骏玩沙子的事件，引起了全网群嘲。为此某车评人还站出来，回击网友是劣质人类，原先奇骏作为日产最热销的SUV车型，市场销量还算不错，但是这次换装三缸机，似乎犯了众怒了，三缸奇骏到底能不能买？
其实我的答案是能买，三缸不是原罪，但是拿三缸机卖四缸机的价格就是原罪，奇骏换上三缸没问题，但是售价偏高。售价偏高也就算了，只谈日产研发这款发动机花了多少钱，这款发动机动力怎么好，却闭口不谈三缸机的隐患，这不是双标是什么？
全新一代奇骏搭载了1.5T可变压缩比三缸发动机，传动匹配CVT变速箱，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，官方指导价格为18.19万元—26.29万元。绝对动力相比之前的2.0自吸发动机明显更强，但是，三缸机有几个问题。
1、三缸机不省油。所谓的三缸机省油不过是车企营销出来的概念而已，三缸机相比四缸机，因为振动和噪音更难控制，因此有些四缸机省油的工况，四缸机却要规避，有的人拿着排量更小的三缸机和更大排量的四缸机比油耗，真的有点可笑，同等排量同等技术水平，三缸机更费油。
2、三缸机的成本更低。有些车评人说，三缸机要花费更高的研发成本，而且要加平衡轴，所以成本不一定比四缸发动机更低，实际上这就是典型的偷换概念，欺负你不懂车。为什么车企要换三缸机，因为三缸机上架测试的时候，测出来的油耗更低，在双积分压力下，在新能源领域布局缓慢的日产不得不这么做，2020年，日产的新能源负积分是38万分，每分四千块钱你算算多少钱？而且日产如果不开发三缸机，就不需要研发成本了？为了满足双积分标准，它如果研发四缸机，可能需要多得多的研发成本。而且研发成本随着销量是会不断摊薄的，这笔账难道不会算吗？
3、三缸机的隐患较大。虽然加了平衡轴、机脚垫，三缸机在车内可能感觉不到抖动，但是三缸机的抖动是先天缺陷，是不可能消除的，这些抑制抖动的措施，在用车几年之后，肯定会出现衰减。有人说，衰减了就去维修呗，那这部分的保养维修成本还不是消费者承担吗？而且日产的一个CVT都搞得一地鸡毛，如果再加上一个发动机，我买你这车图什么？
所以说三缸机，还是那句话，除了便宜以外，对消费者没有任何价值，如果不便宜，根本没有选购的必要。对于车企来说，三缸机却是双积分政策压力下的捷径，也是降低研发生产成本的捷径。
至于日产的CVT变速箱，我已经无力吐槽了，可以说，CVT变速箱的名声差，日产有很大的责任。我说这几点日产CVT的典型问题，欢迎反驳。
1、轻踩窜重踩不走。都说CVT变速箱绝对平顺，那是没有考虑到发动机和变速箱的匹配，实际上，日产的很多车型，发动机和变速箱的标定就做的不好，包括上一代的奇骏，存在很明显的轻踩就蹿，重踩不走的情况，日产可能是为了让羸弱的动力显得轻快一点，但是等到速度上来之后的再加速，2.0自吸发动机羸弱的动力就暴露无遗，而且这样做导致上一代的奇骏开起来很难受。
2、冷保护热保护严重。日产CVT变速箱的冷保护，那是盛名在外，北方的日产车主都有体会，天气特别寒冷的时候，无论怎么踩油门，时速都上不了40。冷了不行，热了也不行，一旦激烈驾驶，变速箱就很容易过热。
3、故障率高。去网上搜索一下故障码P0846，看看有多少车主中招了，总是有网友说，我的日产CVT怎么没事，那是因为如果故障率100%，那日产早就倒闭了，但是日产CVT的故障率绝对不低，远远高于本田和丰田的CVT变速箱，这是事实吧？
1、这是一台日系的SUV，并且很早就在国内推出了，有日系质量稳定的光环。
2、它的舒适性还算不错，但是建立在城市代步的基础上，走烂路不行，但是日常驾驶，悬架和座椅的舒适性都能给好评。
3、它的越野性能，在一众城市SUV里面算拔尖的，但是仅限于在城市SUV之中，拿着城市SUV去玩沙子，也是谜之操作了。
说到底啊，对于奇骏这款车，很多人是带着一定的先入为主的思想的，很多人买奇骏无非是因为，这款车价格不贵，是日系紧凑级SUV之中售价最便宜的之一，而且因为是日系，应该质量稳定性不错，外形还算硬朗，乘坐空间也还可以，于是就下单了，但是奇骏真实的产品力如何，他们是很难判断的。
2021款奇骏的上市，最大的问题就是，它击垮了奇骏最大的一个优势，那就是在人们心中稳定、可靠的印象，除此之外，奇骏其他方面的表现，在同级别中并不算拔尖，而且近几年，日产的品牌形象大幅滑坡，越来越廉价，因此我不看好三缸奇骏的销量表现，除非优惠2-3万元，希望奇骏的表现能够让我打脸。
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