MARVEL R新车的性能是出人意料的，很棒！

 今年2月，我作为第一批媒体提前静态体验了R汽车的首款中型纯电SUV。当时，新车真的为我播下了“科技实现想象”的种子。在今年最热的8月，我在上海拿到了这款MARVEL R，并进行了详细的数据测试。我试着从硬核的单一数据维度结合驾驶体验来观察这款车的综合实力。

优秀的机械素质

  在讨论本测试的工况之前，让我们先说一点知识。MARVEL R的底盘调整有“保时捷车队血统”，当我躺下仔细查看底盘悬架时，发现了大量铝合金结构件。如前后两端均采用铝合金防撞梁和吸能箱结构，在高速碰撞时，减轻了车身重量，按计划路径分解碰撞能量，确保了驾驶员和乘客的安全。所有这些都让我对这款车的驾驶性能提出了一个相对较高的预设位置。

 我这次测试的车辆是整个系列的顶级版本，即四驱 Pro版。在动力储备方面，新车配备69.9kwh电池组，NEDC的综合续航里程为505km。它在前轴上增加了一个电机，共三个电机，最大功率222 kW，最大扭矩665 n·m，在0-100km/h时官方加速时间为4.8秒，性能非常强大。

  该有轨电车不同驾驶模式的培训差异很大。在ECO模式下，开关踏板相对“慵懒”，这反映在脚感上，即初始部分的间隙相对较大，但幸运的是，该部分仍有足够的阻尼。我认为这种模式只适用于需要极度节能的情况（例如，在无电运行时寻找充电桩）；在正常模式下，我能感觉到这款车强大的动力储备，特别是起步阶段中低速的加速，有一种3.0升自然吸气发动机起步的平静感觉。

 在运动模式下，我不得不说，这四轮驱动版本是非常炸裂。同时，它100公里加速度的测量数据也让我感到惊讶，这将在下面的测试内容中提到。虽然维修质量大，但动力输出仍然很强，中段和后段的持续加速能力也很强。

  事实上，对于炸裂的动态输出我是有心理预期的，但在悬架性能和轮间反馈方面，这辆车给了我更大的惊喜。首先，硬结构没有使用太复杂的空气悬架或电磁过滤，但其独特的自重和调节，在高速振动过滤方面相对平静。当然，低速大振动滤波仍有优化空间。这些都是无可争辩的，因为在中高速阶段不断地振动反馈，新车的性能是出人意料的，很棒！

 就支撑反馈而言，我认为新车的前后质量传递不如横向支撑那么合适，但得出此结论的条件是我正在测试车辆加速和制动。四轮驱动功能使其横向支撑和悬架反馈足够稳定。当我切换到后驾驶模式时，新车的性能不会太激进。暂停的综合效益相当高。地面和车辆之间的通信和反馈非常先进。

  就转向感觉而言，我必须说我喜欢这种设置。首先，我无法忍受过去有轨电车的巨大空转，以及没有歧视和转向阻尼的驾驶模式。MARVEL R已实现了一个非常高水平的原始设置，具有足够的阻尼和先进的感觉。这种设置使我更有信心驾驶和控制这辆中型纯电动SUV。不同模式下的大阻尼区分可以在不同速度下为我提供驾驶控制反馈，这并不容易。