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国内消费者好不容易等来了大批量合资国产中大型SUV落地，结果这个细分市场就已经变天了，而为其带来改变的便是以造车新势力领衔的纯电动中大型SUV们。可谁曾想，在理想ONE、蔚来ES8等国产车型冲击高端的情况下，大众却又杀了出来，打起了“国民中大型SUV”的主意，而其带来的具体车型就是大众ID.6 X。
大众ID.6 X从车头开始便颠覆了人们对于大众的印象，无论是双光带连接的大灯，还是比R-Line更为夸张的下置双气孔布局，大众ID.6 X在视觉上都比从前的大众们更富有张力，而且厚重的引擎舱匹配下格栅双区不同的两种中网样式，大众ID.6 X的个性表达甚至比蔚小理还要强烈。
大灯的确是大众ID.6 X前脸上改变最多的地方，这种复杂且宽大的大灯样式几乎是当下所有大众灯组设计的两倍体积，标配的矩阵式LED远近光灯内内部显得非常显眼，而从自适应远近光、大灯雨雾模式、高度调节、转向头灯等等功能均为全系标配，说它的“奥迪级”大灯也不为过。
侧面结构，大众ID.6 X坚持了该系列之中的分段式双腰线布局，前端腰线更贴合车窗，而后腰线则会强化轮眉结构上的肌肉感。与此同时，悬浮式车顶会让车身显得更加修长，而围绕在底盘包围之中的硬塑也会在视觉上让车辆显得厚实不少，这会让在中大型市场显得有些“小巧”的大众ID.6 X更具竞争力。
尾端处置当中，由于车辆具备了倒车影像或全景影像，它不再像过去那样重视后挡风的尺寸面积，取而代之的是更显著的高位扰流，以及尾灯区与后保险杠区间形成的分层视觉，都会让这个车尾显得愈发饱满。很显然，大众ID.6 X不再是一心求稳的德系SUV，它的科技属性在外观上展示得相当显著。
进入到驾驶舱之后，中控台有两层明显的区分，上挡板因为空调出风口金属饰条的介入而被打造成了两层，其在视觉上缔造出的悬浮感会让本身在功能控制中采用简化设计的中控更为丰富。另外，传统换挡机构已经被取消，取而代之的是与仪表盘连接的旋钮，这会为扶手箱位置留出更多储物空间。
具体在用料上，前挡的不同分层会有各自对应的装饰材料，搪塑、软包、皮革、金属面板分别居于不同位置，这种混搭拼接的风格很容易引得年轻人的喜爱，又能够从时尚性上弥补实际用料与新势力们的差距。此外，在内门板、座椅等常触区域中，大众ID.6 X的用料则比较扎实，整体触感会体现出德系的优势。
正如我们所提到过的，大众ID.6 X的大部分面板都带有触控功能，这使得悬浮在中央的12.0英寸触控屏有了同时释放更多功能的机会。尽管MOS 4.0系统在界面安排上会稍显复杂，可适应之后会发现大众的车机仍以功能丰富性（CarLife/CarPlay手机互联、远程车联、语音交互）取胜，但长时间使用后的卡顿或许是大众需要通过换“芯”来解决的一大症结。
其它配置方面，真皮方向盘、液晶双屏、皮革座椅这些常规硬件均为全系标配，但想要在座椅中获得真皮，乃是按摩功能仍需要在中高配型号；此外，基础辅助中只提供了倒车影像与定定速续航，而全景影像、全速自适应巡航与L2+级自动驾驶能力也仅适配中高配车型。另外，目前所有国产ID.系列均没能获得大众的自动泊车系统。
尺寸空间方面，诚然，大众ID.6 X并不是庞大如蔚来ES8的中大型SUV，但其达到4876/1848/1680mm的车身匹配长达2965mm的轴距，仍创造了较为实用的三排座椅，身高177cm的体验者进入到第三排，也能留有一定余量，虽不太适合长途，但城市内满员出行也毫无压力，当个奶爸车会非常合适。
三电系统方面，与所有国产ID.系列一样，大众ID.6 X也匹配了132kW/310N·m、150kW/310N·m、230kW/472N·m三种动力规格，而它们将分别获得436km、588km、510km的续航里程，其中两驱长续航版将达到国产纯电动SUV以上水准。无须担心入门车型的性能有何不足，基础电动机也足够让车辆时刻保持输出有力，只是满载状态下会稍有懈怠。
底盘悬架方面，大众ID.6 X在这一点上没能搭上“高档班车”，麦弗逊+多连杆的悬架组合更常见于B级车型当中，而可变悬架仅可在顶配中获得。这样的组合让大众ID.6 X只能保持稳定性，想要获得多良好的动态转向反馈或是在连续颠簸中高度舒适还是有些难度。
写在最后
大众ID.6 X给人的感受就是一如既往的稳定，它在动态驾驶中虽没能取得突破性表现，可得益于车舱的数字化、用车的智能化，其较高的科技水准以及性能、续航上的实用性，却保持了德系一贯的高水准，再看看23.99万元的门槛，同买途观L的价格添点钱买大众ID.6 X不香吗？
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