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其实在过去一两年的时间里，通过对量产汽车市场的观察我们已经发现，在三厢轿车市场当中平添了一个新的细分市场，那就是三厢五门掀背车，也就是Liftback，从曾经的丰田Celica GT到现在的奥迪A7都是其中代表。而如今，小众的掀背车市场成了一个新蓝海，大量制造商都在蹭它的热度，而今天我们要看到的Polestar 2，就是要争夺纯电动领域头名的掀背车型。
从车头设计看，这个出自吉利-沃尔沃的高性能电气化品牌，在Polestar 2身上延续了自己的家族风格，平滑无棱角的线条一上来就说明了自己的是北欧贵族。但作为一台纯电动车，Polestar 2在保留格栅样式的情况下，又在保险杠内加入了棱角分明的扰流结构，这一柔一刚显得尤为出彩。
在对大灯进行塑造时，Polestar 2就像是沃尔沃的延伸版，在保留雷神之锤内部结构的同时，无论是内部的新“锤体”，还是外部的内窄外宽样式，都在视觉上把车头装点得更为个性化，这也是作为高性能子品牌所需要做到的。
绕到车辆的
车尾设计上，半环形光带是最抢眼的地方，Polestar工程师算是把极简给做到了极致。而且在对整个车尾进行塑造时，无论是尾门、尾灯，还是保险杠，都呈现出一个较为规整的立体形态，视觉上立马显得“极客”起来。
坐入车舱内，Polestar 2同样做到了时下流行元素与沃尔沃风格的兼容，一横一纵的屏幕布局很有沃尔沃的质感，但带有空间优化作用的集成式电子镂空挡把还是带来了一些改变。而前挡板与内门板当中的装饰结构相对较小，这也会让其在视觉上显得更干练一些。
在对细节进行装饰时，Polestar 2减少了对皮革材料的使用，取而代之的是更对可回收环保材料，它们在色彩搭配上更为清新，而不同软包之间的拼接也会带来更时尚的视觉效果。客观来说，这些环保材料足够柔和，但顺滑度却还是不如豪华品牌中的皮革。
中控台上，11.15英寸液晶触控屏采用纵置布局，由于其还包含了较宽的屏幕包边与独立的下端触控按钮，这使得其看上去比实际的显示面积要大不少。但要说其最惊艳之处仍在于其搭载的Android车载操作系统，这是安卓车载系统首次出现量产，它的界面设计、操作逻辑以及功能覆盖都与安卓智能手机相差无几，不仅上手容易，而且原生功能也十分强大。
只可惜，在新款车型当中，Polestar 2的大量高级配置都需要进行选装，包括全速自适应巡航、哈曼卡顿音响、矩阵式LED大灯等等均是选装套件，而想要获得完整的Pilot Assist辅助驾驶、高端的Ohlins可调减振器等高性能配件，或是装上真皮+实木内饰，没个10多万是拿不下来的。
乘坐方面，Polestar 2提供的环保材料座椅通过类运动处置的确提供了不错的包裹感与支撑感，而真皮座椅仍在选装之列。但就具体空间来说，掀背车身仍为Polestar 2带来了一定阻碍，这毕竟只是一台4606/1859/1479mm的A级车，身高175cm体验者在后排的头顶余量不过3指，纵使2735mm的轴距能带来2拳+腿部余量，但综合空间反馈仍难与同级BBA比较。
三电系统方面，Polestar 2将提供165kW/330N·m的单电机与300kW/660N·m的双电机版本，其中双电机车型将具备在4.7秒内破百的加速能力，得益于大量高性能选装件，在道路上它会比同为4.7秒的保时捷711快上分毫。另外，Polestar 2的加速性能与电池续航采用了“高速高续航、低速低续航”的匹配方式，单电机与双电机会分别实现485km、512km的续航能力。
底盘悬架方面，Polestar 2也没有追求高规格悬架，前桥上仍是最常见的麦弗逊式独立悬架，后桥上则是多连杆式独立悬架，依靠运动调校，Polestar 2能获得清晰的路感反馈，无虚位的方向盘、敏捷的轮上反馈都会为车主带来的驾驶乐趣。不过，想要获得更高性能或是兼顾舒适性，Ohlins可变减振、Brembo 4活塞卡钳等配件都需额外付费。
写在最后
Polestar 2作为一台紧凑型豪华掀背车，它凭借着个性的设计在这个新细分市场中杀出了一条血路，更重要的是，Polestar 2继续践行着环保、安全、科技这些或小众或大众的属性，在通过高性能配件告别纯电动车快而乏味的毛病的同时，有趣的北欧轿跑说的就是它。
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