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根据乘联会的统计，2021年1-6月国内乘用车零售累计达到994.2万辆。与受到疫情严重影响的去年相比，同比增长达28.9%。即便今年依然受疫情和缺芯问题音响，汽车销量依然处于2011年以来同期增速的历史高位。我们从上半年品牌销量TOP15排名解读行业趋势。
NO.1 大众
上半年销量：124.83万辆
深耕国内市场并且车型众多的大众力压两田，即便在多车型因缺芯降低产量后，依然创下124.83万辆的销量夺得首位。紧凑型轿车除朗逸常年处于轿车排行榜第二位，取得21.78万辆的销量。还有宝来、速腾以及桑塔纳紧随其后，分别拿下15.93万辆，14.15万辆和9.2万辆的成绩。大众在各细分市场均有多款车型，且大多表现不错，正是这样助推大众总销量夺得第一。
曾今的王者帕萨特经历风波之后，即便加大优惠并在新款车型做了改进，但依然未能回到巅峰，上半年6.91万辆的销量被老对手凯美瑞、雅阁甩开。但值得注意的是，大众在商务B级车的基盘既然稳健，虽然帕萨特的失利对上汽大众是损失，但有益于一汽大众。部分从帕萨特流失的客户转头进了一汽大众的4S店，助推迈腾取得9.38万辆的好成绩，仅以微小的差距低于雅阁，拿下合资品牌B级车第二名。双车战略的一大好处也体现于此。
另外对于大众而言，开启了ID系列车型的元年，南北大众同时推出ID.4。上市之初打着传统车企对新能源的反扑，但自今年3月交付以来，ID.4累计上险数仅为5350辆，并没有撼动当前主流新能源品牌。小辣此前做过分析，内饰档次感及后轮鼓刹或是消费者在意的原因，同时大众在燃油车型的“水桶”均衡表现，放在特斯拉及各新势力车型令人记忆深刻的加速性能、超长续航和智能化面前显得不够亮眼。
NO.2 丰田
上半年销量：82.18万辆
今年丰田表现稳定，并没有受到“芯片门”的影响，卡罗拉、雷凌各自拿下17.68万辆和13.39万辆的销量。与紧凑型轿车排名前两位的轩逸、朗逸新老同堂销售不同，卡罗拉和雷凌并没有更低价位的老款车型助力，从这一点看丰田在紧凑型车销量的含金量比表面数据更强一点。
凯美瑞销量9.3万辆，紧随迈腾、雅阁成为合资品牌中型车新三强。并且从近两月的车型销量来看，凯美瑞有望在全年销量上超越二位对手。
同时，新一代汉兰达及即将登场的国产赛那将进一步助推丰田销量，大众与丰田的全年销量高下并无定论。
NO.3 本田
上半年销量：77.79万辆
本田在紧凑级和中级轿车各有爆款，思域和雅阁分别拿下7.79万辆和9.47万辆的成绩。“超跑”思域即将迎来全新换代，预计年底就会发布。但从已掌握的信息可以看出，下一代思域已回归家用车的风格，现款最快买菜车即将成为绝唱，思域拥趸们还等什么呢。
雅阁继续领跑合资品牌中型车销量，表现稳定。曾今说大众有信仰加持，但在小辣看来本田的信仰纯度更高。大众在面临负面消息后，销量都会降低，甚至难回巅峰，而本田即便偶有负面信息，但依然不影响销量。
NO.4 日产
上半年销量：53.53万辆
东风日产官方数据显示上半年销量同比增长 17.8%。最大的功臣轩逸销量超过25万辆，虽然得益于新老同堂销售，但这已超过部分二线品牌全年销量。
但日产下半年将迎来挑战，支柱车型奇骏迎来换代车型，虽全方位提升但却踩中了三缸的雷，在市场对三缸机的接受程度没有进一步提升前，新奇骏全系三缸的选择将对下半年的销量提出更大的考验。
NO.5 长安/NO.6 吉利
上半年销量：49.36万辆/46.23万辆
第六名分别是长安和吉利，上半年销量同比分别增长了44.5%和19%。在汽车行业当下的“缺芯”影响中，自主品牌头部车企产业链有着更强的韧性，能化解芯片短缺的影响，从而从而有助于销量的增长。
长安CS75销量超17万辆，逸动销量9.9万辆，成为长安品牌旗下最热销的两款车型。其中CS75车系最有希望和常年销冠哈弗H6车系一争高下。同时，长安引力UNI系列也得到市场认可，系列第一款轿车UNI-V消息一出就获得较高热度，如果定价合理将继续拉动长安销量。
吉利汽车上半年销量虽不及长安汽车，但两者差距不大。其中吉利星瑞是去年年底才上市的新车型正处于销量爬坡阶段，依然在上半年取得6.6万辆的销量，已是很好成绩，预计下半年将会有更好的销量。同时，随着吉利下半年的多款新车投放，年底销量能否超过长安，谁能夺得自主品牌销冠目前并无定数。
NO.7 别克
上半年销量：45.03万辆
别克汽车上半年累计销量36.22万辆，表现稳定。英朗、君威及君越均进入各自级别的销量前10，分别取得了15.96万辆、6.67万辆和3万辆的销量。但均采用了以价换量的策略，如英朗在路展中，路人惊叹与英朗落地仅需8万元，虽有助于销量但大幅优惠对品牌的伤害不言而喻。即便昂科威突出PLUS车型想要提振价格，但依然顶不住销量的压力给出了较大优惠。
别克唯一站着挣钱的车型是GL8，依然是MPV界的翘楚。
NO.8 奥迪
上半年销量：37.34万辆
A4L换代后虽产品力提升明显但市场反映不佳，与老对手宝马3、奔驰C的相比，A4L优惠最大，但销量却不匹配，取得7.92万辆的销量。
而在中大型销量排行中，奥迪A6L长期排名第一。产品力及优惠同样吸引人，加上A6L在国内的“官车”形象为其打下坚实的用户基盘，销量自然高，上半年取得9.68万辆的成绩。
NO.9 宝马
上半年销量：36.2万辆
上市之初曾被吐槽丢失灵魂的宝马3系，即便在BBA中优惠最低但依然拿下最高销量，获得10.26万辆的成绩。甚至超过了合资品牌B级车常青树本田雅阁，豪华品牌车型能排该榜单第一名，表明新一代宝马3的升级对当前消费者的喜好是拿捏准确了。
拥有均衡表现的宝马5系在优惠缩减后，依然取得9.09万辆的销量，和排名第一的奥迪A6L销量差距不足万辆，下半年或有机会翻盘。
N0.10 奔驰
上半年销量：35.92万辆
奔驰A级凭借品牌号召力及设计感以3.88万辆的销量，挤进了紧凑型轿车销量榜单。
奔驰C级8.54万辆的销量虽落后于宝马3系，但新一代车型将于下半年登场。从已发布的信息看，在新一代奔驰S级上有争议的设计，放在更年轻的奔驰C级上显得更加契合。新车型上市后或能追上和宝马3系的销量差距。
奔驰还有一大优势车型，今年3月上市的新款奔驰E级，取消了老款车型被诟病的1.5T+48V动力总成获得了很高的市场反响，但新款车型没有优惠且处于产量爬坡阶段，销量自然不在高位。目前取得7.81万辆，可预见奔驰E级在下半年将有更好的表现。
NO.11 哈弗
上半年销量：35.32万辆
哈弗品牌仅靠SUV车型就取得了39.15万辆的销量，甚至同比增长49.3%，国人对SUV的爱可见一斑。哈弗H6不仅是品牌中销量最高的车型，更是长期雄踞SUV销量榜单首位。
哈弗虽然“偏科”SUV，但从已上市或即将上市的车型来看，哈弗甚至在每个价位都有产品，细化到各个细分市场已做到极致。
NO.12 五菱
上半年销量：33.03万辆
五菱汽车最大销量来自于五菱宏光MINI EV和五菱宏光，分别拿下15.79万辆和13.58万辆的销量，两台车已撑起五菱销量的半边天。五菱宏光MINI EV自成爆款以来，以长期占据新能源销量榜首，今年4月新增的马卡龙版本，增加了主驾安全气囊、液晶仪表、倒车影像、蓝牙及LED日行灯等配置，同时具备撞色外观，进一步的拉动了销量上升。
NO.13 比亚迪
上半年销量：23.58万辆
比亚迪上半年销售24.66万辆，其中新能源车高达15.02万台，不仅在自家总销量里占比超过60%，从6月新能源车型销量榜单可以看到，比亚迪独占5位。
比亚迪DM-i超级混动发布以来，各车型均均取得了优秀的销量成绩。从官方获悉，比亚迪夏将是首款搭载DM-i超级混动的中大型MPV，馈电油耗4升/100公里，百公里加速4.9秒，纯电续航200公里。如果延续比亚迪务实的定价策略，或将成为新的爆款车型。
NO.14 现代
上半年销量：20.3万辆
现代汽车在国内市场曾连续多年销量破百万，伊兰特、索纳塔及iX35均有过爆款的经历，但自2017年起，销量滑坡，今年上半年销量仅有20.3万辆。
虽然北京现代通过加大优惠并投放多款新车，力图重振品牌，但从目前的销量表现来看，起色并不大。从消费者购车意愿来看，更多的是将现代与自主品牌进行对比，已实质性脱离了合资品牌的圈子。以前曾说北京现代作为合资品牌，只能与自主品牌争市场，但从销量来看，北京现代不及长安、吉利销量的一半，即便与自主品牌竞争，现代也并未获得优势。
NO.15 奇瑞
上半年销量：18.38万辆
奇瑞的多品牌战略效果并不突出，子品牌销量不具亮点且未能反哺奇瑞本身，上年只拿下了18.38万辆的销量。其中，瑞虎7、瑞虎8等车型为主销车型。
奇瑞汽车一直给业界重研发却不善营销的形象，务实的车型在老车主中有着很好的口碑，有调查表明奇瑞老车主换购时选择老品牌的比较处于前位。
辣车说
从排名中可以看出，传统合资品牌依然强势，大众、两田及日产占据销量榜前四位。我们也可喜的看到长安、吉利凭借多年的技术研发和口碑积累，超越了多个合资品牌占据了销量榜的第4、5位。一线豪华品牌ABB分获8-10位，这是豪华品牌下探及消费升级的共同作用。
同时我们也看到，在豪华品牌下压及自主品牌崛起的双重作用下，合资品牌生存空间被压缩，即便大众、日产等传统强势合资品牌也需要通过加大优惠来保障销量，而这就给靠着优惠大突出性价比的品牌更大的生存压力，如北京现代销量滑落第14位，销量甚至不及长安、吉利的一半。
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